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俗話說強者俞強，在今年天然氣重卡市場整體大盤下跌，中國重汽燃氣車的市場份額卻不斷攀升，從2016年的行業第四，躍升至2017年的行業第三，2017年累計生產天然氣重卡1.35萬輛，同比上漲4.9倍，份額升至14.1%。2018年，中國重汽持續發力，1-4月天然氣重卡銷量排行第一，市場份額高達24.2%。在“良幣驅逐劣幣”的市場機制中，中國重汽憑借好產品好服務等優勢牢牢“圈”住客戶的心，將競爭對手狠狠甩在后面。
談及天然氣重卡，西北市場絕對是重中之重，而像山西、新疆等運煤大省對天然氣重卡更是喜愛有佳，一則是得天獨厚的地利條件，豐富的天然氣資源覆蓋運輸大通道，二則是因天然氣重卡運輸成本低的同時還滿足更高的法規排放，不擔心車輛的更新淘汰。在多重利好政策因素影響下，中國重汽天然氣重卡靠高效節氣、出勤率高等優勢在西北市場銷量“扶搖直上”，新疆區域市場份額甚至接近70%，山西區域占比20%以上，實屬“馬太效應”的經典演繹。
產品好身板夠“硬”
好產品是市場競爭力的關鍵所在，在一次大會上，中國重汽總經理蔡東說道：“我們研發的產品在某相對空白的細分市場一定要提前占據制高點，例如汕德卡就是要做進口替代用車，質量比肩進口車，價格卻做到更低，客戶在買高端車的時候就會想到汕德卡。”事實上，如今看汕德卡的成績單，從最初的2014年上百臺銷量到2017年破萬的增量，確實是好產品拼出的好口碑。而在天然氣重卡市場，中國重汽豪瀚豪沃品牌的增量同樣如此。
常言道行走江湖身板要夠硬，而在如今配置同質化較嚴重的天然氣牽引車市場，發動機作為重卡的“心臟”，尤為被用戶看重。作為運煤市場主力的中國重汽豪瀚J7G燃氣牽引車搭載曼技術MT13發動機，最高430馬力，最高輸出扭矩達到1900Nm。據了解，MT13系列燃氣機與MC13燃油發動機大部分零部件可通用，具有與MC13相同的先進技術特點。據悉，MT13采用美國Econtrols’公司最先進的CFV（ Continuous Flow Fuel Valve ）電控燃氣供給系統，取代了BOSCH的電控燃油噴射系統。并增加了電控高能點火系統。
不僅于此，為適應燃料特性并提高可靠性，該產品對活塞環、凸輪軸、氣門與氣門座圈、氣門導管、增壓器等部件進行了重新匹配與開發。功能部件模塊化和集成化設計使零部件數量比常規發動機減少約25%，最大程度上減少了密封元件，降低了“三漏”風險。
而這些技術，包括缸體、缸蓋、凸輪軸及齒輪等全部由中國重汽自制，加工制造設備和工藝、發動機總成裝配和試車全部采用和曼公司相同或相近的工藝和設備，設備水平甚至超過歐洲柴油機企業。
是騾子是馬拉出來遛遛，5月25日，歷時8天的“中國重汽曼技術燃氣車節氣大賽”在山西呂梁落下帷幕。比賽仍堅持實車、實貨、實際路況的“三實”原則，選用車齡車況基本相同的20臺豪瀚J7G參賽，運輸貨物為精煤，車貨總重49噸。最終冠軍選手百公里平均氣耗28.31公斤，亞季軍成績以百公里29.55公斤和百公里29.67公斤的平均氣耗，充分展示出豪瀚J7G 6X4天然氣牽引車的超低氣耗特性，同時超輕自重、超級舒適以及安全可靠的產品特性亦俘獲了眾多燃氣車用戶的心。
無獨有偶， “節氣大賽”在新疆賽區歷時10天，7個車隊30臺車同臺競技，最終百公里平均氣耗26.43公斤成為冠軍選手的成績，氣耗節省已成為圈內駕駛員的共識，而MT13發動機經歷嚴苛的臺架、道路測試，B10壽命高達150萬公里，氣缸采用蠕墨鑄鐵材料，強度提高75%，大大提高了整車的可靠性，優勢明顯的中國重汽燃氣車在西北市場實現銷量迅速攀升，頗受用戶好評。
服務好用戶粘性高
當然，酒香也怕巷子深，好產品需要展示給用戶，而這恰是中國重汽會“玩”的。2017年舉辦的中國重汽實況節油挑戰賽在西安與長治兩站中，比賽用車均選用曼技術天然氣牽引車，真實復雜路況讓選手更好的體驗產品的同時做到如何節省氣耗，事實上，比賽全場下來，選手紛紛表示車輛性能好氣耗很低，為中國重汽的燃氣車點贊。更值得一提的是比賽現場，有用戶全程“圍觀”比賽，默默記錄車輛的真實氣耗，最終“路轉粉”，選購了中國重汽天然氣產品。
在用戶量增長的同時，中國重汽在服務力量上絲毫沒有落下，“智慧重汽”APP系統、“全生命周期服務”模式還有不停車服務，時時刻刻關注著用戶的運營狀況，及時解決運輸中最關鍵的時效問題，讓用戶安心有舒心。
正是有這一系列的動作增強了用戶粘性，中國重汽燃氣車在西北市場以攻城拔寨之勢迅速擴張，完成了新晉小生到當紅主角的蛻變，也憑借產品高性能好品質好服務等優勢演繹著“馬太效應”，相信未來還會有更精彩的中國重汽故事。
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