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       純電動卡車已成為全球趨勢。

       5月8日，500輛比亞迪純電動自卸車在深圳簽約，并投入試運營。就在幾天前，遠在歐洲的沃爾沃卡車剛推出FE系列純電動卡車，這是其繼4月首次推出純電動卡車FL系列后的又一大動作。

       “春暖花開，萬物生機勃發”。在2018年，這句話放到純電動卡車圈也很合適。今年的3月、4月可謂是純電動卡車的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔馳、沃爾沃等企業均在純電動卡車領域推陳出新；在國內，中國重汽、一汽解放、東風商用車、比亞迪等企業也拿出了自己的電動化得意之作。可以看出，純電動卡車的規模化應用離我們越來越近。

中短途運輸 與專用車市場受關注

       今年春天，新的純電動卡車紛紛面世。仔細看看它們的續駛里程和市場定位，記者發現，無論中外，目前的純電動卡車仍是面向中短途運輸和專用車市場的，比如說環衛車、工程車、港口專用車等。

       沃爾沃卡車在今年4月推出自家首款純電動卡車FL系列，并表示這款車是面向城市運輸和垃圾處理等領域的，其最大車貨總重為16噸，續駛里程為300公里。據悉，沃爾沃FL系列電動卡車目前已在沃爾沃卡車總部所在地——瑞典哥德堡投入試運營，并將于明年在歐洲正式上市出售和批量生產。這第一款純電動卡車亮相的余熱還未消，緊接著，5月初，沃爾沃卡車又發布了第二款電動卡車FE系列。這個系列仍用于市區貨運和垃圾運輸業務，只是它支持重載運輸。沃爾沃FE系列車貨總重可達27噸，續駛里程是200公里。這款電動卡車將于明年在德國第二大城市——漢堡投入使用。沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“隨著沃爾沃FE系列電動卡車的推出，我們成功構建了適合城市運輸的綜合電動卡車系列，同時向開發全面的電氣化運輸解決方案產品又邁出了戰略性的一步。”

       就在同一時期，美國亞利桑那州鳳凰城的運輸公司TCI訂購了50輛特斯拉純電動半掛卡車Semi。今年3月，特斯拉Semi純電動卡車進行首次運貨之旅。此前，特斯拉曾表示計劃于2019年投產Semi純電動半掛卡車，同時在量產前會持續進行路試。也許是路試的效果很好，截止到4月，給特斯拉電動卡車Semi下了訂單的企業包括多個行業巨頭，如美國聯合包裹服務公司（UPS）訂購了125輛，阿聯酋環境與廢棄物管理公司Bee'ah訂購了50輛。而特斯拉Semi的定位也是短途運輸解決方案，其最大續駛里程為800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。

       巧的是，奔馳卡車也有新動向。近日，奔馳卡車宣布要交付10輛純電動卡車給10家物流公司進行為期12個月的實測，之后還會進行第二輪測試，時間同樣是12個月，預計2021年完成充電、售后服務等配套設施建設，批量生產投放市場。2016年奔馳發布的短途物流純電動概念卡車Urban eTruck，如今已經從概念走向現實，基于奔馳Actros底盤改進的純電動卡車被命名為“eActros”。eActros提供2軸車和3軸車底盤，最大允許總質量分別為18噸和25噸，其車型定位還是用于短途城市配送。

       在我國，商用車主流企業在純電動卡車領域同樣動作頻頻，產品也是主要面向專用車市場。4月12日，中國重汽豪沃T5G純電動集卡在天津港成功試運營。為滿足建設綠色港口的需要，這款集卡特別采用純電驅動。4月18日，一汽解放在青島港演示了專為港口作業研發的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集裝箱水平運輸專用智能車）。這款車采用純電動方案，配裝鈦酸鋰快充電池技術及解放自主集成控制技術，20分鐘可充滿電量，并具有制動能量回收技術，可滿足港口24小時高強度作業要求和可靠性保證，更加節能、環保。同時，解放還展示了純電動智能洗掃車，助力城市環衛綠色智能化飛速發展。

       4月24日，東風商用車在武漢技術研發中心舉辦電動化與智能網聯卡車演示活動，現場展示了可量產的純電動中型環衛車。東風商用車副總經理蔣學鋒表示，基于未來市場發展趨勢，東風商用車規劃的電動化典型應用場景包括高速物流、城市環衛/物流、工地工程和城際物流。5月初在深圳投入試運營的比亞迪純電動自卸車滿載情況下續駛里程為280公里，僅滿足工程車的運行范圍要求。可以看出，國內卡車企業推出的純電動車型也是面向中短途運輸和在固定范圍內使用的專用車市場。

自動駕駛　與純電動常常“同框”

       在應用領域的相似性外，記者發現，純電動卡車還有一大特點，即它常常與自動駕駛技術同時出現。如特斯拉Semi就是具備“半自動駕駛”功能的卡車。特斯拉宣稱，若將Semi卡車與車隊技術相結合，把3輛卡車編為一組列隊行駛，其運營成本將有效降低至0.85美元/英里。

       在國內，純電動卡車與自動駕駛的關系更為緊密。4月18日在天津港試運營的中國重汽純電動卡車支持人、機雙駕模式，即在港外可支持人工駕駛，在港內可實現無人駕駛。這款車裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元，在無人干預的情況下，可以自動完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。另一邊，解放ICV實現了L4級自動駕駛的港口示范運營。據介紹，解放ICV通過配裝最先進的人工智能技術，構建了精準強大的環境感知網，ICV能對港口復雜作業環境進行精準感知和識別，保障在無人作業的條件下依然安全可靠。

       目前，解放ICV已在多個港口進行長期測試，可完成調度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口常規作業動作。一汽解放ICV計劃于2019年初正式投入商業運營。“英雄所見略同”，東風商用車也強調了電動化和智能網聯的緊密性。蔣學鋒在4月24日的展示活動上表示，下一步東風商用車將把電動化與智能網聯相結合，并體現在東風商用車面向未來的技術和商品平臺上。東風商用車致力于行業共同進行相關標準法規和測評體系的建立，完善電動化和智能網聯的關鍵基礎支撐體系，扎實穩健推進電動化和智能網聯技術的產業化實施。

優勢突出 純電動卡車被看好

       盡管目前純電動卡車的續駛里程和充電設施普及水平還遠未達到人們的期望，其應用范圍受到限制，但因其所具備的獨特優勢，純電動卡車仍被業內人士看好。

       沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示，對于致力于提高空氣質量、減少交通噪聲和緩解高峰期交通擁堵的城市而言，純電動卡車創造了與其開展新型合作的機會。這是因為純電動卡車實現了靜音操作和零尾氣排放，能夠在清晨或深夜執行原本無力承擔的商業運輸任務。

       中國重汽技術發展中心副主任劉國慶表示，雖然電動化基礎技術研究和配套建設還在等待更大的突破，但這并不意味著卡車制造企業只能被動等待觀望，相反，整車企業應該更加積極地進入這個行業。劉國慶說：“我國新能源汽車將進入后補貼時代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環境更回歸到產品本身。無論從節能減排、能源安全層面，從提高商用車運營效率角度，還是中國重汽自身趕超世界先進的意愿，純電動技術的創新應用都具有重要意義。”

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