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       伴隨著重卡市場4月銷量出爐，突破12萬輛的成績宣告創下同期歷史最高值，這也是繼今年3月份銷量創下月度新高之后，重卡市場連續第二個月打破月銷量紀錄。而從去年開始就一路高歌猛進、穩居行業第一增長率的上汽紅巖，今年4月份銷量也繼續飄紅，6900輛的成績再次刷新記錄，同比增長68%，連續16個月保持行業第一增幅，與第七名江淮拉開近2000輛的差距，可以說坐穩了行業第六的座次。

       這樣氣勢如虹的增長勢頭背后，或許上汽紅巖精準的市場定位和有備而來的產品布局，是其乘風破浪的關鍵所在。

“工程之王”一車難求

       春節過后的3、4月是基建項目開工的旺季，加之國家“一帶一路”戰略帶動沿線國家基建項目的開展，工程車需求量大幅上漲。而上汽紅巖作為以工程車起家的老牌車企，其同步歐洲品質、素有“工程之王”稱號的工程車更是供不應求，甚至出現了“一車難求”的火爆場面。上汽紅巖總經理樓建平表示：“為了滿足生產需求，我們已經不惜高成本從法國直接進口發動機，新的生產基地也已經在規劃建設中，提升產能是當下最為迫切的事情?！?/span>

中置軸轎運車市場利好

       自從公司內部經歷股權調整后，上汽紅巖對市場需求和國家政策的嗅覺更加敏銳。早在明文鼓勵中置軸轎運車的新版GB1589法規出臺之前，依托IVECO成熟轎運平臺開發而來的上汽紅巖中置軸轎運車，已經在2016年北京車展亮相，并斬獲2000輛大訂單；在2017年5月新規落地未滿月之際，紅巖的國內第一款中置軸轎運車已經正式上路實現運營；如今，距離7月份國家全面禁止不合規轎運車只有2月時間，國家部委發文絕不延長過渡期，中置軸轎運車市場更迎來火爆增長，而經歷市場一年時間嚴苛檢驗、擁有更成熟的經銷商培訓和服務體系的上汽紅巖，自然繼續保持領先優勢。

大馬力、智能互聯網技術行業領先

       從本屆北京車展上也可以看出，展出的7款新品重卡中，有5款都是500+馬力車型，大馬力已然立于風口。再加上智能網聯、無人駕駛等全球前沿科技在商用車領域也已成為大勢所趨，上汽紅巖早在去年就敏銳洞悉風向，繼去年11月在行業率先推出當時的最大馬力——560馬力杰獅C500車型后，12月份又接踵上市搭載該大馬力車型的國內第一款互聯網夢想卡車。憑借屢摘達喀爾拉力賽冠軍的Cursor 13L發動機帶來的更強整車穩定性，以及上汽集團行業領先的網聯科技，上汽紅巖大馬力牽引車和互聯網夢想卡車均受到市場的高度青睞。

       值得一提的是，今年元月，搭載紅巖杰獅車型的國內首輛無人駕駛集卡也成功完成作業，可以說，在智能網聯技術儲備上，上汽紅巖也站在了行業前列。

細分領域研發創新搶占先機

       在率先上市國內第一款中置軸轎運車、第一款560馬力牽引車、第一款互聯網夢想卡車等車型大獲全勝之后，上汽紅巖在激烈的市場競爭中，又將目標鎖定在大件運輸市場、國內尚未出現的重卡房車市場上。

       針對快速增長的重載運輸需求，上汽紅巖經過充分調研后，在本屆北京車展上，亮相了國內第一款智能網聯6×6全驅大件運輸車。據了解，該車型是在“大馬力+互聯網”基礎上，又加入6×6全驅動力設計，極大增強了其越野性能和復雜路況的通過性，可以看作是上汽紅巖下一階段細分領域的重要發力點。

       此外，上汽紅巖還將重卡房車視為藍海市場，同樣在北京車展上，亮相了國內第一款基于紅巖杰獅6×2底盤改裝而來的自行式A型房車，一舉打破了以往基于國際知名重卡底盤或客車底盤改裝A型房車的慣例，并在舒適性、安全性、動力性和適應性等方面，擁有比肩國際大牌的品質實力。由此可見，在重卡房車這一國內尚屬空白的領域，上汽紅巖又搶占了先機。

       除了產品上的研發創新，面對商用車領域不斷加快的轉型升級新形勢，上汽紅巖也窺見了更遠的未來發展趨勢，先人一步在行業牽頭創建了國內第一個新業態下商用車合作平臺。該平臺集結商用車上下游多方大佬，包括安吉物流、同濟大學、華為車聯網等中國領先物流企業、專業高校、科技研發企業等重量級代表，打造出更適應商用車電動化、智能化、網聯化、共享化發展的全新合作模式，或將是上汽紅巖未來發展的主流思路。

       這一次，上汽紅巖的預判是否會繼續成為市場風向標？在前4月的迅猛勢頭下，其年初提出的“666”目標是否已勝券在握？下一步還將如何布局？非常值得期待。

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