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       兩輛L4級別無人駕駛東風天龍重卡在東風商用車技術中心園區內平穩自如地行駛。兩輛車可實現V2V網聯協同編隊、保持極近車距行駛；也可以通過ACC（自適應巡航系統）+LKA（車道保持）實現自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉向。這是在東風商用車智能網聯技術演示現場看到的一幕。

       4月24日，在2018（第十五屆）北京國際車展開幕前夕，東風商用車有限公司在武漢技術研發中心舉辦電動化與智能網聯卡車展示和演示，并召開商用車智能網聯技術論壇。通過各方的分享、互動，一方面展示東風商用車電動化與智能網聯技術的新進展和新成果；另一方面，與會專家共同把脈，推動中國商用車電動化與智能網聯技術的穩步發展。

顏值與科技齊飛  7款電動化與智能網聯技術展車集體亮相

       活動現場，進行了兩輛智能網聯卡車的現場演示，并展示了東風商用車節能卡車、串聯式混合動力物流車、中卡環衛車純電（量產車型）、串聯式輕卡物流車、極限輕量化標桿車，共7款新技術展車集體亮相，展示出東風商用車在電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化方面的新技術成果，也充分展現出東風商用車引領時代趨勢打造精品車型的魄力與雄心。

       東風商用車節能卡車概念車綜合工況下較基礎車節油25%，49T綜合工況百公里油耗<30L，追求經濟性的不斷提升。串聯式輕卡物流車、串聯式混合動力中型物流車，配備驅動型式4×2、電機+AMT、電動轉向、電動空壓機、電動空調等，通過優化串聯混合動力的控制策略，達成發動機低油耗運行，比燃油車節油潛力達20-25%。純電動中卡環衛車，已經量產，實現0排放0油耗。極限輕量化標桿車在新商品項目基礎上，采用新材料、新結構及新技術，在含少量水及燃油、鞍座、導流罩且不含備胎的情況下，自重7.14噸，比肩同儕。

       這些領先新技術成果車型的集中展示是東風商用車始終追求創新發展的再一次重要體現。特別是近年來，東風商用車新品持續推向市場，為各細分領域的客戶提供不斷升級的高效服務方案。

       2017年，全年共推出東風天龍2017款新啟航450、東風天龍旗艦520、東風天龍啟航520、天龍KC等以大馬力、低自重、大容積為賣點的多款新車型，東風天龍350馬力綠通載貨車、東風天錦中置軸轎運車、東風LNG清潔能源等車型進入細分市場。

       2018年起始，東風商用車不斷升級換代的新車型陸續提供給客戶，2018款東風天龍旗艦、東風天龍8X4輕量化車型相繼上市，其卓越的性能不斷贏得客戶的認可和信賴。

把脈未來汽車趨勢 熱議智能網聯

       在展示舉辦的同時，東風商用車智能網聯技術論壇也拉開大幕。論壇由國家千人計劃特聘專家劉正白主持，有來自中國軟件評測中心、中國FEV智能出行中心、天津大學智能駕駛汽車交叉研究平臺、CATL技術、北京經緯恒潤科技、武漢光庭科技等相關行業專家及伙伴一同出席。

       2017年6月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合發布的《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》提出，促進智能網聯汽車技術和產業發展，到2020年初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。專家們認為，從目前階段來看，汽車智能網聯仍然處于成長期，有關產業、技術、標準、安全等方面問題亟待解決。

       針對目前的行業發展，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒分析道： “從需求角度看，整個行業正向多元化、高質量需求升級，具體表現為：投資向消費轉型加快，從有到優的轉變；增量向存量轉變，數量向質量的轉變；發展向發達的轉變，大到強的轉變；價格到技術、品牌、服務的轉變；制造到智造、研發、顛覆性創新、破壞性創新和迭代性創新。”他同時提出“基于未來發展趨勢、東風商用車基于典型應用場景的電動化合智能網聯發展的技術路線。電動化典型應用場景包括高速物流、城市環衛/物流、工地工程和城際物流；智能網聯典型應用場景包括高速物流、港口碼頭、市政環衛和工地工程。針對這些典型應用場景，將電動化與智能網聯相結合，并體現于東風商用車面向未來的技術和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。”

       對于此次新車型新技術的整體展出，東風汽車集團有限公司副總經理、東風商用車有限公司總經理楊青表示：“公路運輸行業呈現出輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢，一方面，物流行業對自動駕駛有很高期待。例如，平均一輛卡車需要配備2到3名司機，每個司機人工成本10萬以上，一個保有5000輛車的物流公司的工人成本就高達10億以上。相關因素的疊加，使客戶對自動駕駛的需求更為迫切。另一方面，對車企來說，任務不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結合起來。現在客戶買車跟我們買電腦一樣，不光是買硬件，還需要配套的服務和應用程序，從這個意義上來講，汽車產業不是過去講的夕陽產業，而是正處于朝陽階段。滿足客戶需求，是驅動技術發展的第一要素；同時這也是時代的使命。最后，當前正在開打貿易戰，不掌握核心技術的，到頭來受掣肘的只能是自己。這不僅涉及企業安全，更甚者涉及國家安全，這個教訓汽車行業必須吸取。未來3-5年，我們致力于掌握汽車核心技術，同時也要求零部件生產實現中國化、本地化。” 

       中國軟件評測中心常務副主任劉法旺提出，基于電動化和智能網聯汽車的計算平臺，是產業自主化的核心共性技術，需要全產業鏈攜手研發。在行業未來發展中，建議：一、頂層設計，總體可控；二、需求牽引，分步實施；三、中國標準，國際兼容；四、安全可靠，車規認證；五、聯盟生態，開放協同。

扎實穩健  推進產業化實施

       東風商用車的節能與智能發展戰略，在完成面向客戶需求和典型應用場景的先進技術研發的同時，會優先將具有客戶價值的產品推向量產。例如純電動中型環衛車目前已量產，智能網聯技術里中低等級的ADAS技術正在逐步推向量產，滿足法規和客戶的需求。對于節能方面的新技術、中高等級的智能網聯技術，會通過示范運營將新技術推向產業化。同時，東風商用車致力于行業中共同進行標準法規和測評體系的建立，完善電動化和智能網聯的關鍵基礎支撐體系，扎實穩健推進電動化和智能網聯技術的產業化實施。

       本次論壇從商品到品牌、從技術到實戰、從政策到市場，全鏈條地展現了智能網聯汽車的最新變化和前沿科技。與會的行業專家、學者與合作伙伴分享了各自的研究成果并關于智能網聯技術路線與發展趨勢達成共識，促進了汽車企業與科研機構、高等院校的交流分享，助推我國智能網聯汽車技術的創新驅動發展。

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