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前不久，王先生在買車時遇到了難題：預(yù)算20萬，想買一輛有全地形智能適時4驅(qū)、大7座、真皮內(nèi)飾、全景天窗、電動尾門這些主流配置的車，既要滿足功能性，也要滿足豪華性。無奈市場上的主流車型，包含這些配置的都超出預(yù)算，而預(yù)算內(nèi)的都無法滿足要求。
配置、預(yù)算、需求此消彼長，難道真的不能N全其美嗎？最終，王先生在手機(jī)上輕松解決了這個難題。他通過上汽大通“蜘蛛智選”智能選配器，自行“組裝”了一輛汽車。從驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)，到進(jìn)氣格柵、輪轂、座椅分布，甚至是卡鉗的顏色……短短3分鐘，王先生就配出了一輛在他預(yù)算范圍內(nèi)的理想之車。
上汽大通作為全球首家實施C2B大規(guī)模個性化智能定制的車企，讓選擇個性定制汽車的用戶能夠各取所需，為自己真正的需求買單，擁有一輛“永不撞衫”的Dream Car。在C2B這一模式中，產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進(jìn)都來源于用戶的參與，都是用戶和設(shè)計師、工程師共同腦力激蕩的結(jié)果，是“集體智慧”的結(jié)晶。
那上汽大通的C2B究竟是個啥，怎么玩？作為第一個吃螃蟹的車企，上汽大通C2B的成績怎么樣？讓我們來一探究竟！
第一章：C2B進(jìn)行時——今天，你可以這樣玩轉(zhuǎn)汽車定制
2018年3月，上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制的核心——智能選配器，在兩個月內(nèi)迎來了兩次升級迭代。經(jīng)過34,353位網(wǎng)友的獻(xiàn)計獻(xiàn)策，選配器有了一個特別6的名字：蜘蛛智選。這個名字采用動物命名，帶有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)命名特征。
為啥是“蜘蛛”？原因很簡單，“蜘蛛”作為具有分析能力的物種，在構(gòu)筑蛛網(wǎng)時的運算速率非常高，用來形容3分鐘就能定制出個性化愛車的選車黑科技，再貼切不過了。“智選”代表大數(shù)據(jù)為這款科技產(chǎn)品賦能，通過科學(xué)的運算邏輯和算法為用戶推薦最符合用戶個性化需求的車型和配置，同時也意為使用它選擇愛車無疑是明智之舉。“蜘蛛智選”亦諧音自主智選——在互聯(lián)網(wǎng)這張大網(wǎng)上，用戶通過上汽大通積累網(wǎng)羅而來的大數(shù)據(jù)，得以定制出專屬的Dream Car。
兩次迭代后，蜘蛛智選“進(jìn)化”出了四大模式？它們分別是：
?“智能定制模式”——通過AI智能，洞察用戶心中的模糊需求，幫用戶找到初心之選；
?“極客定制模式”——隨心自定義，滿足用戶對汽車產(chǎn)品的極致追求；
?“熱銷推薦模式”——迎合大多數(shù)人的選擇，為用戶推薦口碑車型、明星爆款；
?“互動選車模式”——通過高效簡單的測試題，讀取內(nèi)心需求，為意向模糊的用戶指點迷津。
這意味著，上汽大通讓用戶在預(yù)算內(nèi)能夠擁有更大的自由，從驅(qū)動模式，到前格柵、輪轂、天窗、座椅，甚至是卡鉗的顏色都可以隨心選擇……而且所有均為原廠配置。這樣一臺自己做主的車，才是真正屬于自己的車，更體現(xiàn)了一種全新的生活方式和態(tài)度。
【新增智能定制模式，給用戶更好的選配體驗】
與此同時，還有汽車行業(yè)前所未有的“首席智選體驗官”。原先，他們都是在制造端的工程師，和客戶更像兩條平行線，彼此沒有交集。現(xiàn)在，他們從幕后走到臺前，成為了用戶與C2B之間的溝通橋梁，通過和用戶面對面地交流，解決用戶痛點，為用戶提供一臺精準(zhǔn)需求的車輛。
第二章：C2B緣起篇——私人定制方興未艾，打造你要的專屬座駕
C2B是什么？簡單的說，就是在這樣的模式下，消費者可以真正地當(dāng)家作主了。
落到上汽大通，C2B大規(guī)模個性化智能定制就是“通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算，實現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關(guān)系，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。”即將用戶個體的需求數(shù)字化，將B端根據(jù)C端的需求制定的解決方案也數(shù)字化，通過大數(shù)據(jù)的收集和分析來實現(xiàn)“C”端與“B”端的直聯(lián)，加強(qiáng)企業(yè)與用戶之間持續(xù)溝通的交互關(guān)系。
一句話概括，上汽大通要做的不僅是擁抱用戶，更是將生活的選擇權(quán)和主導(dǎo)權(quán)交回給用戶。對此，上汽大通是認(rèn)真的！
上汽大通的C2B帶來了什么改變？
從汽車行業(yè)來講，首創(chuàng)C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的上汽大通拉開了汽車大規(guī)模定制的序幕，助推汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過“用戶自主”，推動中國汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發(fā)的正確之路，打造自主品牌向上范本。上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制真正讓用戶參與，打造了用戶和企業(yè)之間真正在線互聯(lián)、有溫度的關(guān)系，這也是汽車行業(yè)第一次形成了與用戶的新型關(guān)系。
上汽大通自身也通過C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，采集用戶需求，形成大數(shù)據(jù)，從而加速品質(zhì)提升、產(chǎn)品迭代。基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，企業(yè)突破了原來的傳統(tǒng)的邊界。同時，打通了研發(fā)端、制造端、營銷端，大幅提升企業(yè)效率，降低成本。通過C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，上汽大通以精致化服務(wù)收獲客戶滿意度，形成由用戶自發(fā)的口碑傳播，提升了上汽大通的品牌價值。
當(dāng)然啦，消費者也從中獲益匪淺。參與到C2B大規(guī)模個性化智能定制模式中的消費者回歸到了商業(yè)決策中心，與大通一起打造一輛“我的車”、“對的車”。每輛車背后有了上汽大通整個體系的支撐，用戶可以免去后顧之憂。此外，通過互聯(lián)網(wǎng)，消費者可以與廠家形成信息對稱，實時獲取車輛交付信息、零部件信息等，從而感到安心、安全。即使用戶不一定買車，僅僅是參與其中，也會覺得這是很有趣的。
那么，上汽大通專注C2B的這兩年，都做了些什么呢？
第三章：C2B實踐篇——當(dāng)我們談?wù)撈嚩ㄖ茣r，我們在談?wù)撌裁矗?/span>
上汽大通C2B之C端用戶——拒絕“高冷“，看上汽大通怎么和用戶玩
下面這張圖簡單說明了上汽大通C端用戶運營的步驟。
這圈，這箭頭，這數(shù)字……看不懂是吧？沒關(guān)系，待我慢慢道來！
如何“吸”用戶？
上汽大通借助所有的媒體、對外的投放和數(shù)字資源，將“我行MAXUS”微信公眾號作為入口，統(tǒng)一將人群引至“蜘蛛智選”。同時，通過在全網(wǎng)包括微信號等 33 個互聯(lián)網(wǎng)平臺開設(shè)我行賬號，用自創(chuàng)內(nèi)容讓更多人關(guān)注到我行，成為我行的粉絲。當(dāng)然，這中間時不時的小福利也是少不了的。
好，吸粉成功，下一步呢？
如何“撩”用戶？
下一步，當(dāng)然是“撩”啦！為與用戶建立“終身相伴的有溫度的關(guān)系”，上汽大通不僅僅是利用互聯(lián)網(wǎng)與用戶進(jìn)行溝通，同時也會組織各種試駕及溝通會進(jìn)行面對面的互動。至于撩粉技能，上汽大通早已點滿，可以說非常熟練了：
首家自建內(nèi)容渠道，借粉絲傳播的汽車企業(yè)
目前，上汽大通在全網(wǎng)包括微信號等 33 個互聯(lián)網(wǎng)平臺都開設(shè)了我行賬號，通過在各平臺發(fā)布自創(chuàng)內(nèi)容，與用戶進(jìn)行互動。
2016年7月15日，汽車行業(yè)首個由車企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺——我行MAXUS平臺發(fā)布，該平臺是完全由上汽大通自己搭建、自我運營的數(shù)字化平臺。用戶在這里可以找到參與整車“定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進(jìn)”全流程的“入口”。
上汽大通又是怎么在線下和用戶打成一片的呢？
直“面”客戶，獲取第一手用戶體驗
在D90上市前，上汽大通組織了4000多人次大規(guī)模的用戶參與D90試駕活動，進(jìn)行了上億次的互動討論和曝光。
4月19日上海車展到8月6日結(jié)束，全國31個省市，共計66萬多人參與了D90定價，提交有效定價數(shù)據(jù)172.7萬條。在D90發(fā)布會上，上汽大通特意從參與定價的用戶中，挑選出了來自全國32個省市的幸運體驗官，傾聽他們的用車體驗和建議。
不久前，又一款C2B車型加入了定制化套餐。經(jīng)過158787位粉絲們在近一個月內(nèi)的投票，這款新車最終定名為“G50”。2018年2月初，G50迎來驗證階段，由8位鐵桿粉絲和媒體在五大連啟動了一場極限低溫下的瘋狂試駕。或許無需太久，G50就將在粉絲們的期待中閃亮登場。
【G50在五大連池由用戶進(jìn)行驗證】
上汽大通C2B之B端制造——除了“套餐”，上汽大通還提供“自助餐”
汽車工業(yè)做C2B，核心考驗在B端。在B端，C2B最大的變化是從傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的決策改變?yōu)椋脩魠⑴c全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策。
應(yīng)對C2B，從采購到物流到售后，上汽大通通過大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，梳理和打通了用戶、工程、制造各塊的關(guān)系，改變了原先只有銷售部門對應(yīng)經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商對應(yīng)用戶的格局。上汽大通將以技術(shù)升級的方式打造透明工廠，其內(nèi)部部門比如工程、制造、物流可以實時獲悉用戶的訂單要求，將信息的傳遞實時化、透明化，以產(chǎn)能在線的形式全透明地呈現(xiàn)給用戶，讓用戶能夠?qū)崟r跟蹤。
那么問題來了，上汽大通在B端都做了些啥？
正如餐廳離不開廚房，建立一所C2B智能工廠，是上汽大通打造C2B套餐的重中之重。上汽大通無錫生產(chǎn)基地位于無錫惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，主要有整車制造四大工藝、質(zhì)保、物流、ME，生產(chǎn)V80、G10、T60以及新能源和SUV（D90）汽車產(chǎn)品。目前，上汽大通正在打造智能化、綠色化、高端化的現(xiàn)代生產(chǎn)車間，實現(xiàn)多個車型平臺混線的高柔性化生產(chǎn)。
【無錫C2B工廠總裝車間】
接下來，讓我們走進(jìn)工廠，看看C2B模式下的汽車是怎樣生產(chǎn)的。
“智定”是貫穿產(chǎn)品制造周期中的核心價值。基于個性化訂單的需求，C2B定制汽車的生產(chǎn)流程分為下單、零件生產(chǎn)、配件物流、整車裝配、成品驗收五個環(huán)節(jié)。
下單：定制需求，智能下單
在所有工作開始之前，用戶首先要在智能選配器上自主選擇個性配置，由選配器后臺生成可跟蹤、可查詢的訂單。訂單一經(jīng)確認(rèn)，就會進(jìn)入后續(xù)的生產(chǎn)流程。
零件生產(chǎn)：精準(zhǔn)匹配，定制化生產(chǎn)（專屬需求對應(yīng)專屬零件）
零件供應(yīng)商根據(jù)大通發(fā)布的零件訂單（帶有整車VIN碼）進(jìn)行生產(chǎn)。這意味著，供應(yīng)商每生產(chǎn)一個零件，都對應(yīng)著一輛大通的整車，對用戶而言，從零件開始即為定制化。定制化生產(chǎn)零件不僅能夠讓生產(chǎn)和管理更加高效，避免傳統(tǒng)模式下的庫存成本，而且能夠保證售后車輛維修的高效便捷。
【一件一碼的VIN碼】
配件物流：鎖定訂單，智能物流（專屬零件匹配專屬配料車）
上汽大通的智能物流體系主要依靠不同型號的智能配料車，自動行駛在車間內(nèi)固定路線上，并配合撿料員分揀不同訂單的專屬零件。揀配結(jié)束后，智能配料車將和整車匹配，并在生產(chǎn)線上隨行至結(jié)束。
【SPS隨行料車】
這種聰明的SPS隨行料車是怎么工作的呢？在車輛總裝上線時，系統(tǒng)自動通過該車的VIN號生成裝配物料清單，工人只需要把需要的零件放到料車上。當(dāng)料車上的零件被總裝流水線抓取完后，聰明的AGV小車就會把空料車帶回，等待下一次被使用。
整車裝配：智能屏幕，精準(zhǔn)裝配（專屬屏幕指導(dǎo)專屬安裝）
上汽大通生產(chǎn)線中的工位設(shè)有智能屏幕。智能屏幕與訂單對應(yīng)，僅顯示專屬于該訂單的裝配需求，指導(dǎo)裝配人員作業(yè)。正因為智能屏幕的訂單專屬特性，上汽大通才能在同一生產(chǎn)線上，準(zhǔn)確無誤地安裝多達(dá)10616個價格梯度的、各不相同的上汽大通D90，也能夠達(dá)成快速、順暢的生產(chǎn)，并保證精準(zhǔn)無誤。
【智能屏幕】
成品驗收：智能回檢，整車驗收（專屬整車完成專屬檢驗）
車型完成全部安裝后，手持設(shè)備會提示操作員進(jìn)行專屬車輛的裝配檢驗，從而保證專屬訂單的質(zhì)量。質(zhì)檢線上每一段重要工位，都會配備質(zhì)監(jiān)人員，散布在全程做質(zhì)量監(jiān)察和布局，這也是上汽大通希望做更好的質(zhì)量保障。
在無錫基地之外，上汽大通還擁有國內(nèi)首個專為大規(guī)模定制化房車打造的研發(fā)及生產(chǎn)基地——溧陽基地，南京、臨港基地也將陸續(xù)投產(chǎn)。四大生產(chǎn)基地全部建成后，將應(yīng)用智能化制造、智能物流等新技術(shù)，打造制造在線、供應(yīng)鏈在線的數(shù)字化平臺，不斷提升效率、質(zhì)量，縮短個性化訂單的交付周期，形成核心競爭力，預(yù)計產(chǎn)能將提升到50萬輛/年。
談完了定制汽車的生產(chǎn)流程，我們來談?wù)劻硪粋€用戶關(guān)心的話題，什么時候交車？目前，上汽大通用戶從下訂單訂購D90到拿到其愛車時間基本在20個工作日。不僅如此，上汽大通將工廠的產(chǎn)能情況、物料限制條件情況都實時開放在線，讓用戶對于可供選擇的提車日期一目了然，并且可自主進(jìn)行選擇，這也正是我們所說的日歷訂車，為消費者打造一個真正意義上的“透明工廠”。
第四章： C2B未來篇——在踐行C2B業(yè)務(wù)模式上，上汽大通將進(jìn)行到底
從C2B定制概念的提出到實施，已有近兩年時間了！那么，我們的成績怎么樣呢？2017年，上汽大通以銷售整車71,117輛，增幅達(dá)54.19%的好成績收官；2018年第一季度，上汽大通共銷售20808輛，同比增長62%。D90上市7個月來，累計交付近8000輛，70%訂單來自于線上，單車平均售價超過20萬元。
未來，C2B 模式可以在更多環(huán)節(jié)實現(xiàn)個性化，洞察到用戶真正的需求。C2B本質(zhì)上就是要把C跟B之間的距離拉得更近，或者說中間不再有距離感。
自D90上市以來，通過在線直連，上汽大通在三個星期內(nèi)收獲了相當(dāng)于原來線下流程三個月的用戶信息和反饋數(shù)據(jù)，極大地提升了業(yè)務(wù)體系對市場的快速響應(yīng)能力。因此在2018年2月28日，智能終端選配系統(tǒng)進(jìn)行了全面的迭代，根據(jù)用戶不滿意的前十項、前二十項甚至前兩百項的數(shù)據(jù)更新，迎來了2.0版本的正式上線。2018年3月30日，上汽大通再次圍繞用戶呼聲，對蜘蛛智選進(jìn)行了迭代更新。
【智能選配器二維碼】
目前，上汽大通已經(jīng)完成了C2B第一階段工作，打通了C端與B端的直聯(lián)。在未來，上汽大通還將推出的新SUV產(chǎn)品SV51作為C2B第二階段工作的實施載體，實現(xiàn)用戶參與企業(yè)全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，建立千萬量級的粉絲基盤，實現(xiàn)運營活動和銷售在線，通過智銷和智服助手滿足90%的業(yè)務(wù)場景。這款SV51車型將在明年年中上市，全部實現(xiàn)定制化。
而在C2B 第三階段中，上汽大通的下一代產(chǎn)品SV X，將從一張白紙開始，與用戶討論現(xiàn)有產(chǎn)品的痛點，與用戶一起真正從原點開始定義一款車，由用戶定義概念車型、造型風(fēng)格、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售。一言以蔽之，C2B大規(guī)模個性化智能定制的目標(biāo)是，讓C2B無處不在！
比爾蓋茨說：“人們在面對一種新事物的時候，往往傾向于過高估計它在短期內(nèi)的作用，而又過低估計其長期的影響。”C2B現(xiàn)在還是“小荷才露尖尖角”，當(dāng)上汽大通融合了傳統(tǒng)能力和創(chuàng)新能力，就會爆發(fā)出全新的力量。在這條路上，上汽大通走的每一步，都會給自己和用戶帶來價值。
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