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環境和能源是全球面臨的共同挑戰。被譽為21世紀“終極能源”， 氫能以其來源豐富、質量能量密度高、清潔無污染、與電能方便相互轉換等優勢特點，成為國際能源變革的重要選擇，也是交通能源轉型的主要方向。當前世界各國都在加快氫能的開發和利用，有著優越的市場前景。當前汽車業內普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環。

今年1月，國務院辦公廳1號文件《關于推進電子商務與快速物流協調發展的意見》，再次明確大力推動綠色運輸與配送，鼓勵快遞物流領域加快推廣新能源物流車；3月，新能源汽車連續11年再次成為兩會熱議的重點之一。

而在2017年，西安市委成立由市委書記王永康任組長的市推進物流業發展工作領導小組，打造西安中國版“孟菲斯”。海航現代物流總部、京東全球物流總部落戶西安，阿里巴巴、騰訊、華為、中興、傳化、蘇寧、中通、圓通、中鐵、中建等知名企業紛紛在西安大力投資，布局“一帶一路”，助力大西安城市新品牌、新形象打造。與此同時，綠色物流，鐵腕治霾等一系列城市升級行動如火如荼，取得了卓越成果。今年伊始再傳喜訊，西安正式成為我國第9個國家中心城市，發展之勢備受世界矚目。

大西安當前正值發展國家中心城市機遇，城市功能建設要求大力發展“門戶經濟，樞紐經濟，流動經濟”，打造智慧物流，綠色物流新城。這其中，氫燃料電池物流車的應用，對于物流企業降本增效的潛力巨大，將對大西安經濟社會效益產生突出貢獻。

氫燃料電池物流車的應用將會帶來巨大的經濟效益與社會效應

“和傳統車輛相比，氫燃料電池物流車的燃料、保養成本均有明顯優勢，未來隨著制氫、加氫等配套資源逐步完善，氫燃料電池物流車的運營優勢將更加明顯。” 陜西省最大的新能源專用車運營商、中國最大的氫燃料專用車運營商，西安新青年控股集團總裁鄭克斌向記者介紹，對于國內來說，在以經營用途為主導的物流車市場，采用氫燃料電池的車型續航里程更高、使用成本更低，讓其市場競爭力尤為突出。據記者了解，以新青年的氫燃料電池廂式輕卡為例，當前市面上的同類電動車型，日常運營的續航里程普遍在200公里左右，而新青年的氫燃料電池廂式輕卡物流車加滿氫后的續航里程高達400公里，而相比同類的天然氣與燃油車型，盡管續航里程略低一些，但一年下來可節省使用成本3-4萬元，對于把降本增效視為經營命脈的物流運營企業來說，這是一筆非常可觀的收入。

另一方面，“目前我國的機動車輛保有量超過2億輛，若全部利用廢棄物制取的氫氣燃料為動力驅動，則每年可節約石油能源進口費用近7萬億元，減少碳排放約30億噸，相當種植了16億畝人工林。”對此，鄭克斌為記者算了一筆節能減排經濟賬，“1000輛氫燃料物流車，可減少碳排放45萬噸，等于種了1000萬棵樹。”

正是預見到這種巨大的經濟效益和社會效應，近兩年來，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展。《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等一系列政策紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域，并明確提出到2020年，實現1萬輛級規模在特定領域的示范應用，建成100座加氫站；到2025年，實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；到2030年，實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

“到2020年，我們計劃在西安市場投放1000輛氫燃料電池物流車，圍繞西安三環周邊建設8座加氫站，為氫燃料電池物流車輛的日常運營提供充分的配套保障。2018年將先期上線運營400輛，建成2座加氫站，聯合陜西境內的制氫企業提出持續有效的供氫方案。”作為一家西安本地企業，土生土長的西安人鄭克斌在接受記者采訪時，首次正式公布了其“氫物流”藍圖。“目前，400輛氫燃料電池物流車已經全部到位，2座加氫站正在緊鑼密鼓的建設當中。”據悉，這將是西北地區首座加氫站。

業內人士表示，相比當前國內的氫燃料電池物流車的整體運營現狀而言，這一目標的實現，無論是氫燃料電池物流車的上線運營量和加氫站配套數量，都將是全國第一，或將推動西安成為世界最大的氫燃料電池物流車運營示范基地。

爭創西安打造“中國孟菲斯”的又一亮點

在大西安全面開啟國家中心城市建設的新格局下，作為本土企業的西安新青年控股集團，自2016年開始不斷探索，成為西部地區氫燃料電池物流車全價值鏈服務建設的“先行者”，目前已經形成了以氫燃料電池物流車為核心、集技術研發、整車制造、租賃運營和氫能配套建設于一體的運營閉環，并依托深耕行業多年形成的成熟市場推廣體系，聯合陜西低碳經濟服務中心、眾多物流運營企業建立了“氫藍匯”和“氫藍學院”國內首個氫物流社會公益品牌，致力于在氫物流產業化應用的運營培育推廣、用戶關懷服務與低碳環保公益等方面實現有效推動。在今年4月由西安市政府主辦的第八屆中國西部國際物流產業博覽會暨2018中國（西安）智慧交通博覽會上，西安新青年控股集團將在“大西安，新氫年”的參展主題下，與國內外各界分享交流這份助力 “獻禮”，作為本屆展會的一大亮點，也表明了陜西對推動氫能產業發展和氫燃料電池物流車應用的信心。

“氫燃料電池汽車的市場應用，背后涉及了制氫、運氫、加氫、氫車、路權等各個環節，每個環節對于當前的社會各界而言，都是從未有參考先例的新概念和需要共同探討構建的新模式。” 作為在這條路上已經走過2年的一名“先行者”，鄭克斌坦言，在這條“氫路”上頗有“逢山只能開路”的感覺，僅靠一家企業的努力遠遠不夠。“制氫成本與供應效率、加氫站審批與支持、氫車的路權優待與扶持，都是迅速推動市場應用的關鍵因素，需要政府、行業各方的共同推動。”

這一感受也是行業人士的共識呼吁，希望能夠出臺針對性的產業發展規劃，積極推動制氫、儲氫、運氫等設備技術不斷創新，加快建設氫能源技術應用示范項目，重點培育氫能新型產業鏈的發展，加大在政府、國有企業以及重大活動中的氫能源產品示范應用力度，提高社會對氫能源的了解和認識，進一步促進氫能和燃料電池產業的穩步發展，助力西安打造中國“氫城”快馬加鞭。

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