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     “中國已進入由高速度發展向高質量發展的新時期，必須加快推動經濟轉型升級，提升經濟發展質量。同時，作為一個負責任的大國，中國歷來著力推動節能減排，積極應對氣候變化。為更好履行大國責任和義務，必須有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環境壓力，應對氣候變化，打贏藍天保衛戰。”全國人大代表，山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，濰柴集團董事長，山東省交通工業集團黨委書記、董事長譚旭光近日接受中國質量報記者采訪時表示，在今年全國兩會上，他向大會提交了兩項議案，分別是《關于加快推進實施道路國VI階段排放標準的議案》和《關于加快推進新能源叉車應用及實施非道路四階段排放標準的議案》。

譚旭光

       譚旭光認為，隨著經濟社會的迅速發展和人民對美好生活要求的提高，環境問題日益成為國際社會共同關心的焦點。重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經濟發展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。要推進節能減排，一方面要積極推進新能源技術創新，加快產業化和市場推廣；另一方面要加快推動傳統能源排放法規升級，嚴格限制汽車污染排放。譚旭光建議，一是國家環保標準主管部門，加快推動道路國VI法規發布審批進度。二是地方政府不再出臺地方標準，鼓勵在發達地區和城市比全國統一時間提前1～2年實施國VI標準。通過部分地區提前實施，既能保護區域內大氣環境，又可以驗證整車和發動機的可靠性，積累相關數據，為全國全面實施提供經驗。

       譚旭光強調，歐美主要國家已于2010年前后開始實施重型車歐VI及相當的排放標準，我國直至2017年7月起，才在全國全面實施國V排放標準。目前，新能源是不可逆轉的發展趨勢，但在相當時間內，傳統能源仍然是全球的主要動力，內燃機產品在客運、貨運、船運和農業等領域仍具有難以替代的地位。近年來，中國內燃機工業發展態勢良好。我國已連續8年成為世界內燃機第一生產和消費大國，仍具有相當的市場潛力。他認為，中國內燃機產品的綜合能效和國際先進水平還有相當差距，行業整體創新能力不足，沒有形成在國際上引領行業的企業集團。加快排放法規升級，將有效倒逼內燃機行業技術升級，加快實現升級超越。

       叉車是工業搬運車輛，叉車從動力上主要分為內燃叉車和電動叉車。內燃叉車在我國工業車輛中占據主導地位，目前我國企業中使用的叉車70%以上都是內燃驅動叉車，而且為柴油機驅動。在譚旭光看來，我國叉車行業主要存在污染嚴重、排放標準落后和難以監管3個問題。內燃（柴油）叉車在使用過程中，排放大量的有害物質，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒等。同時尾氣的比重比空氣大，容易長期積存和籠罩在廠房、車間、倉庫、辦公場所等廠區附近，嚴重損害著人們的身體健康和廠房內食用物品的安全。目前我國實施的是非道路3階段（相當于歐洲的3A階段），而目前歐洲實施的是4階段，歐洲5階段也將在2019年開始實施，中國與歐洲相比排放標準的差距非常大。

       譚旭光認為，加快推進鋰電或燃料電池等新能源叉車的市場應用、打造綠色倉儲搬運勢在必行。他建議，一是加快立法推進新能源叉車（鋰電叉車、燃料電池叉車）的推廣應用；二是要加快非道路機械4階段排放標準的盡快實施。要像車輛管理一樣將叉車管起來，建立上牌、強制報廢等制度，推動企業淘汰老舊柴油叉車，減少污染物排放，對減少能源消耗、改善我國食品、醫藥物流安全和環境保護具有重大意義。

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