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       電動(dòng)公交車運(yùn)營8年多時(shí)間，電池行駛里程較短的問題卻一直沒有改觀，無法滿足城市發(fā)展需求，針對(duì)這個(gè)問題，全國人大代表、合肥公交集團(tuán)有限公司客服中心副主任、黨支部副書記李祥斌，建議政府集中力量盡早突破電池瓶頸，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，進(jìn)一步保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

       在接受記者采訪時(shí)，李祥斌說綠水青山就是金山銀山，推廣新能源汽車是治理環(huán)境的具體措施，但他在廣泛調(diào)研和實(shí)際工作中，卻發(fā)現(xiàn)電池成了新能源汽車推廣的一大瓶頸。

     “2010年，合肥開始推廣電動(dòng)公交車，8年多時(shí)間，城市規(guī)模擴(kuò)大，公交車行駛里程延長，但電池行駛里程卻變化不大。”李祥斌說，電池已經(jīng)成了制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，急需科技攻關(guān)實(shí)現(xiàn)突破。

       李祥斌建議，對(duì)于新能源汽車電池，應(yīng)該改變過去點(diǎn)多面廣的支持方式，集中人力財(cái)力物力，盡快實(shí)現(xiàn)科研上的突破，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速推廣。

       此外，李祥斌還建議，在建設(shè)新能源汽車充電樁的過程中，國家電網(wǎng)應(yīng)該與地方相互支持，在充電樁接口上實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

      “充電樁前期是由國家電網(wǎng)建設(shè)的，后期由于合肥新能源汽車發(fā)展較快，充電樁建設(shè)跟不上節(jié)奏，地方也建了一部分予以補(bǔ)充，但二者之間接口不同，改裝還需要經(jīng)過復(fù)雜的審批，并不利于新能源汽車的推廣。”李祥斌說。

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