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       OF1621車型采用具有一體式緩速器的艾里遜T270型號(hào)變速箱,延長制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命，顯著降低維護(hù)成本

       梅賽德斯-奔馳與其官方經(jīng)銷商COLCAR和艾里遜變速箱聯(lián)手為公共客運(yùn)交通開發(fā)了新的公交車OF1621。 該車具有前置式發(fā)動(dòng)機(jī)， 底盤搭配了艾里遜T270全自動(dòng)變速箱，集成的液力緩速器可延長制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命，并降低維護(hù)成本。

       艾里遜全自動(dòng)變速箱使用液力變扭器，向驅(qū)動(dòng)輪傳送發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，變速箱只需要定期更換油液和濾芯，以保持最佳性能。而手動(dòng)變速箱和AMT變速箱則使用離合器，容易受到磨損，會(huì)造成更多的停車維修時(shí)間。而艾里遜T270的液力緩速器延長制動(dòng)系統(tǒng)至少四倍的使用壽命，從而進(jìn)一步減少故障停車時(shí)間。

       在開發(fā)過程中，該公交車在Nueva Metropol的何塞巴斯和薩韋德拉之間的線路進(jìn)行運(yùn)行測試。行駛16.8萬公里之后，車輛的后制動(dòng)蹄片仍保留1.3mm的制動(dòng)材料。而要完成相同的里程，配搭手動(dòng)變速箱的公交車則需要進(jìn)行以下更換維修：6次制動(dòng)蹄片、2次后制動(dòng)器制動(dòng)帶、2次離合器和5次潤滑油。

       從車隊(duì)的運(yùn)營結(jié)構(gòu)、人員配置、運(yùn)輸流程和零部件成本等方面來看，采用手動(dòng)變速箱的車輛與采用帶有緩速器的全自動(dòng)變速箱的車輛相比，其維護(hù)方面的開支差距是非常顯著的：每輛全自動(dòng)車每年節(jié)省4,277美元，六年相當(dāng)于節(jié)省了25,662美元，對(duì)于一支運(yùn)營100輛公交車的車隊(duì)來說，就等于節(jié)省了250多萬美元。

       該公交車配備梅賽德斯-奔馳OM 924 LA發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有208馬力、最大扭矩可達(dá)780Nm，符合歐五污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。其電子噴射系統(tǒng)確保在低速行駛下保持高扭矩輸出，以達(dá)到車輛的最佳性能以及降低的油耗。

       艾里遜全自動(dòng)變速箱具有可靠性和耐用性，同時(shí)可保護(hù)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。其Continuous Power Technology?(不間斷動(dòng)力技術(shù))可實(shí)現(xiàn)車輛更快的加速、更靈活的操作和更高的效率。手動(dòng)變速箱和AMT變速箱在每一次換擋時(shí)都會(huì)動(dòng)力間斷，消耗時(shí)間和燃料，相比之下艾里遜變速箱則優(yōu)勢凸顯。

       艾里遜自動(dòng)變速箱還幫助車隊(duì)擴(kuò)大其駕駛員的招聘范圍。現(xiàn)在的駕駛員大多不熟悉手動(dòng)變速箱，而全自動(dòng)變速箱操控簡易。即使是經(jīng)驗(yàn)最老道的駕駛員也能獲益于其更精準(zhǔn)更安全的操作，以及更優(yōu)越的駕駛舒適性。

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