20年駕齡，300萬公里的車程，向著心中的那束光，執著向前，曾經和好友團隊協作，共同創富，也曾繞道400公里，去救一個卡友，他就是卡車人趙紅文。

因為熱愛，所以選擇

        趙紅文，來自遼寧葫蘆島，今年40歲，從小喜歡開車的他，初中畢業后進入修理廠，邊學手藝邊考駕照，并在20歲那年正式成為了一名卡車司機。

        趙紅文早年在工地開翻斗車運送土方和砂石料，先后參加過綏中發電廠和京沈高速的建設。工程完工后，他經朋友介紹到一家運輸公司跑長途運輸，開始了運輸生涯。

好男兒志在創業

        2007年，趙紅文辭去了運輸公司的穩定工作，買了一輛解放7.2米高欄，自己當起車老板，開啟一段全新創業路。他利用自己的人脈跑起了沈陽—山東的專線，主要運輸櫻桃和冬棗。雖然說自己跑運輸比較辛苦，但是收入卻比以前多了起來，經過幾年的打拼，趙紅文就把買車時借的錢全部還完了。

        此后數年的努力奮斗中，趙紅文的生活條件得到了很大改善，在老家花了20多萬元蓋新房，又在市里買了一套樓房。

        可是，背后付出的艱辛和心酸，又有幾個人能真正了解，也許只有趙紅文和家人才有真切的感受。

        “為了把貨及時送到，整夜瞪著眼睛疲勞駕駛，風餐露宿，過著以車為家的日子，與家人聚少離多才換來現在的光鮮。”趙紅文說。

團隊協作保障收入

        2010年，隨著公路運輸行業飛速發展，各大物流公司的迅速崛起，給個體戶車主帶來了很大沖擊，他們遭遇到找貨難等各類問題。

        這時，趙紅文和幾個朋友商量，他們組成了一個小車隊跑起了沈陽—山東專線運送水果蔬菜。“有錢一起掙，有困難大家一起扛。”

        經過幾個月的運營，趙紅文發現車隊運輸明顯比個人運輸有效率。就拿貨源來說可以共享，貨多的時候大家一起跑，畢竟人多力量大找貨源容易，而且更有優勢。靠著車隊優勢，他們成立車隊后承包下不少常年貨源的固定線路運輸，有了常年的貨源保障，大家收入也比以前更多。

繞道400公里救人

        有一次，趙紅文從新疆拉貨到蘭州的途中，接到了一位卡友的電話救助。這位卡友拉了一車水果從新疆到成都，但途經青海香日德時車壞在了路上，急需救援。趙紅文掛了電話后，立即在格爾木購買了卡友損壞急需替換的零部件，繞道400多公里迅速前往救援。

        當時那位卡友所在的位置是個無人區，車匪路霸攔路打劫要錢的事情時有發生，車壞在這樣的路段非常不安全。為避免出現意外，趙紅文陪著卡友一起更換損壞零件，直到卡友花一天時間修好車后再一同上路。

        這次救援，趙紅文多繞了400多公里的路程。卡友得知實情后非要給他一筆錢，算是零件采購費及繞路費，卻被趙紅文直接拒絕。趙紅文說：“卡車司機在外邊挺不容易，遇見了就是兄弟，希望大家在路上能夠相互救助。讓所有的卡車司機能夠感受到，路上就是咱們的家，我們不孤單。”

信解放，愛錫柴

        20年的卡車司機生涯里，趙紅文接觸過不少其他品牌的車型，但最讓趙紅文滿意的還是搭載錫柴機的解放卡車。他自己就先后買過五輛卡車，有四輛都是解放，發動機都是選擇錫柴發動機，解放車配錫柴機讓他開的舒心，用著省心。

        “從我開始學車時用的就是解放，搭載的就是錫柴發動機，二十年的運貨生涯，不管貨物行業的規則怎么變化，我一直用的都是解放車、錫柴機。這是標配。從最早的240馬力到現在的500馬力，我使用過不同時代的錫柴發動機，可以說，每個時代的錫柴發動機都是動力先鋒。省油不說，而且動力充沛，保養維修也最方便。

        眾所周知，拉果蔬最注重時效性，但錫柴從來沒讓我失望過。不管什么路況，都能從容應對。現在我在用的是500馬力的奧威13升發動機，13升超大排量，最大扭矩2300N.m，B10壽命高達150萬公里，更是抓住了時代的脈搏，為我們貨車司機帶來了春天，拉貨更高效！”

        趙紅文一路走來，用卡車人的辛酸苦累，書寫著一段作為普通卡車司機平凡職業卻不平凡的人生。讓我們共同祝愿他在卡車路上越走越寬闊，生活更上一層樓。