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一輛紅巖杰獅卡車行駛過程中，司機在駕駛室里一邊開車、一邊吩咐“小紅”去打電話、發微信、導航、找配件……難道是買杰獅送福利，開車還帶了名叫做“小紅”的秘書？
不是。
前些日子，太空探索公司(SpaceX)的獵鷹重型火箭成功發射，讓號稱現實版鋼鐵俠的馬斯克，再次霸屏了全球媒體。我們這個“小紅”，其實很像是鋼鐵俠的秘書。
你想的是鋼鐵俠美麗的女秘書“小辣椒”？
不是。
“小紅”，是紅巖杰獅互聯網夢想卡車的人工智能系統，相當于鋼鐵俠的人工智能助手——“賈維斯”。
駕駛室代替了手機
作為一個現代人，托尼·斯塔克應該是用手機的，但你能想象裝備上鋼鐵俠的盔甲以后再操作手機的畫面嗎？這時候，“賈維斯”就完全取代了手機，而且遠遠比手機做得更好。
如今的紅巖卡車司機自然也離不開手機，不過如果開車的時候用手機聊微信，那可是很危險的。“小紅”不僅僅取代了手機，而且還擁有一般互聯網乘用汽車所沒有的基于泛物流運輸特質的卡車導航、智能診斷、節油分析等商用車功能。
2017年12月18日，當上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）創新研發的國內第一款互聯網夢想卡車首發上市，上汽紅巖總經理樓建平就在發布會現場與互聯網夢想卡車語音助手“小紅”互動，演示接打電話、播放音樂、發微信語音、定制化導航服務等。
應該說，行業里智能卡車項目的發展目標是統一的，但實現的路徑多有不同。如果把車聯網卡車比作諾基亞數字機的話，那么互聯網卡車更像蘋果智能機；如果把車聯網卡車比作386電腦的話，那么互聯網卡車更像是一臺windows電腦，這次亮相的“小紅”身上的“互聯網”色彩更濃，更加強調了人機交互的便利。
上汽紅巖數字運行中心總監向文輝表示，“你還可以管它叫做車，也是把它看成手機、電腦、機器人，都可以。”智能屬性的注入讓紅巖杰獅駕駛室更像是人機交互的媒介，這改變了傳統駕駛室的定義。
小紅，你在哪兒？
這個紅巖杰獅互聯網夢想卡車，“小紅”究竟在哪兒呢？
從外面看——與普通版杰獅相比，紅巖杰獅互聯網夢想卡車的側門部位，車型標識后增加了字母“e”，這代表著紅巖互聯網卡車“七個e”：e交互、e同聊、e路行、e安全、e診斷、e起樂、e平臺。
從內飾看——集成到了中控臺的LED液晶顯示器，成為主要的操作界面；多功能方向盤，讓駕駛員操控操作更便捷。
從內在看——核心系統是“小紅”思考的大腦，攝像頭等感知裝備就相當于“小紅”的眼睛，聲控系統是“小紅”的耳朵，借助音響設備“小紅”就可以發聲。
向文輝介紹說：“現在只是第一代產品，我們的疲勞駕駛提醒、臉譜識別功能都還沒有安裝。互聯網夢想卡車繼續升級第二代、第三代產品，還將增加更多感知雷達、改進語音識別系統。”
“小紅”還在長大。
對話，目的是什么
和“賈維斯”對話，鋼鐵俠可不是為了與“好基友”閑聊；和杰獅駕駛員直接對話，也不是“小紅”來到這個世界的主要目的。重要的是，“小紅”能聽懂你在說什么、要什么，并提供解決方案和資源給你。
這“七個e”，既解決駕駛員本身溝通信息的需求，又整合了主機廠金融、后市場增值服務，凝聚了上汽紅巖對卡車用戶的理解、對未來運輸行業發展的認識。
從思路上看，上汽紅巖的思路緊跟上汽集團“電動化、網聯化、智能化、共享化”這個未來發展“新四化”的定調，主動迎接互聯網+時代對行業生態圈帶來的大變革。
在互聯網夢想卡車發布的第二天，上汽紅巖與中國人民財產保險有限公司、北京四維圖新科技股份有限公司、上海安悅四維信息技術有限公司以及重卡匯科技公司等企業，舉行了關于保險、開發及平臺方面的戰略合作簽約。
這顯示出上汽紅巖互聯網卡車項目以明確的市場應用場景基礎上的落地能力。
上汽紅巖2年前便啟動了互聯網卡車計劃。樓建平表示，背靠股東方上汽集團這一國內互聯網汽車領域領導者，“我們是站在巨人的肩膀上的。但在細節方面，我們更加注重商用車的實際操作。”
向文輝表示，“對于紅巖互聯網卡車來說，技術不是目標，利用技術為卡車生態圈提供更多的共享化服務，才是我們的目的。”他認為，股權變化之后，尤其是樓總等領導的行業前瞻意識，給上汽紅巖帶來了更有利于創新的氛圍。雖然紅巖互聯網項目起步不是最早，但綜合了股東方、合作方優勢，沿著正確的方向，紅巖走得更快，結果會更好。
就像上汽集團主動轉型，與阿里系共同研發“斑馬”系統，占領了互聯網汽車的先機。從這款國內第一輛互聯網夢想卡車“小紅”開始，上汽紅巖也掌握了在商用車行業智能時代發展的主動權。
這樣的卡車“金屋頂”，科技含量更高。
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