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對于現如今的消費者來說，想在北方寒冷的冬天吃上新鮮的水果和進口的海鮮，已經不是什么難事。
而往回倒推10~15年，北方的冬天除了白菜、土豆、蘋果、梨，其他的新鮮果蔬很少能進入尋常百姓家的餐桌上，究其原因，除了產量少，最大的困難是在物流運輸上。
1）路途遠、運輸時間長，保鮮技術卻達不到，貨物破損率高；
2）運輸線路少，二三線城市的市場滲透率差，整體的運輸成本高。
隨著市場經濟的發展，冷鏈物流的需求開始上漲。但發展至今，冷鏈物流仍然處于發展初期，目前行業內還沒有一家公司能夠做到全網絡規模化運營，尤其是農產品的冷鏈流通率、冷藏運輸率、物流損耗、冷鏈基礎設施等都和發達國家存在較大差距。
四大難題導致發展緩慢
以前冰柜是個神奇的東西，冷藏車更是少之又少，就算是改革開放將近40年后的今天，能在馬路上看到專業的冷藏車，這概率也遠遠比不上拉普貨的大卡車。
為什么我國的冷鏈物流發展不起來？或者說，為什么它的發展速度這么慢？
根據對業內專家的采訪，發現問題多半要歸咎到國內的冷鏈物流基礎太薄弱，并且在后期的成長中沒有一個良好的發展環境：
1）設備和技術掌握的晚
國內冷鏈物流發展緩慢的第一個原因就是設施設備基礎差、技術能力弱，因為我國的工業化進程晚，缺乏響應的冷鏈物流成長所需的技術基礎和設施設備，直至改革開放后，冷鏈技術和設備才逐漸傳入我國。
2）車輛、冷庫的投入成本高
把控好庫房和車輛的溫控系統是冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場地、保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。
3）行業內信息化發展程度不足
我國系統化、規模化的冷鏈物流體系至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業為主，實力弱、服務標準參差不齊。
4）以合同物流為主，市場化程度低
早期的市場環境不夠開放，所以冷鏈物流以合同物流形式為主，而只有更多的第三方物流參與到社會競爭才能讓冷鏈物流市場化，因為市場化程度越高，物流的專業性越強、冷鏈流通成本才能越低。
據第五次中國物流供應狀況調查結果顯示：「商業企業的物流執行主體中 11% 為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為 27%，所以在目前的冷鏈物流市場中，第三方物流企業非常稀缺。」
當然，這跟我國經濟發展水平有關，計劃經濟下，人們的消費需求不強烈，沒有刺激冷鏈市場的能力，隨著市場經濟的發展，人們的消費欲望和購買力越來越強，冷鏈物流的市場才逐漸展現出來。
但是，礙于以上幾點原因，我國冷鏈物流的發展異常坎坷，公眾認知度低（缺乏品牌效應）、運輸價格昂貴（與普貨運輸對比）、運營成本大等難題一直在阻礙著其發展腳步。
3 三個突破方向改變固有模式
冷鏈物流與普貨運輸最大的不同，除了車更貴、庫更復雜，就是其受眾群體范圍比較窄，這也是其難以茁壯成長的根本原因。
它涵蓋的業務范圍包括：生鮮食品、花卉類植物、對溫控有要求的藥品和電子零件等，這些產品對應的客戶種類不多，所以冷鏈物流所能搶占的市場實在有限。而就在這有限的市場里，商家們選擇的運輸工具還并不一定會是冷鏈物流。
有調查數據顯示，目前我國果蔬產品和肉禽冷鏈物流運輸率僅為5%和15%，發達國家則高達 95%和100%。
本身基礎就不好，后期又沒有合適的成長土壤，冷鏈物流想要發展，需要做的就是突破固有的發展模式，不妨從以下三方面入手調整：
1）打破自建冷鏈的需求
其實自建冷鏈物流體系的代價很高，因為雖然規模小，但是燒錢很厲害，所以很多企業基本都是賠錢做，能否拿下這些客戶，是冷鏈物流市場化很重要的一步。
2）避開與合同物流競爭
市面上95%的冷鏈企業都是合同物流，他們主要服務大客戶，對中小客戶的服務基本顧及不到。所以，這些被合同物流放棄的中小客戶是其他冷鏈物流最容易獲得的客戶，他們雖然個體需求比較小，但是群體數量很大。
3）做市場上缺乏的標準化產品
目前冷鏈物流市場以合同物流為主，即以大客戶為主，德邦的董事長崔維星曾說過：大公司服務小客戶，小企業服務大客戶，就是說客戶規模不同，對服務的標準化和個性化的追求會不同。而合同物流拿下的客戶追求的是個性化服務，標準化市場還是空白。
關于冷鏈物流的標準化，小碼大眾的創始人劉子誠的看法是：專業系統+平臺把控。把能夠發貨到超市、餐廳和社區三大門店類型的所有客戶都集中起來，如經銷商、貿易商、物流商及生鮮批發市場等，然后利用互聯網技術為客戶提供訂單平臺入口，按照優化過的共配路由以物流信息技術加工訂單，分派給每個區域最優質的冷鏈物流服務商，為客戶創造最大的供應鏈價值。
所以，冷鏈物流如今的發展方向很明顯，與合同物流差異化、標準化競爭是關鍵。
零售業變革帶來新的機遇
雖然基礎不好，前期發展缺乏肥沃的土壤，但從近幾年的消費趨勢來看，冷鏈物流的春天快來了。
因為隨著人們消費需求越來越多元化、消費能力逐漸增強，冷鏈物流的市場開始不斷擴大，最明顯的表現就是，各快遞物流企業紛紛跨界做起了生鮮冷鏈配送的生意。
比如陽澄湖大閘蟹，除了之前的「壟斷者」順豐，近兩年又新增了京東物流、郵政EMS等玩家，并聯合各大電商平臺大搞時效競爭。
所以，冷鏈物流的市場會在以下3種變化下逐漸崛起：
1）城鎮化進程拉動我國的冷鏈需求
目前我國的城鎮化進程剛剛過半，仍然處于發展中國家的水平，但是國民經濟發展勢頭強勁，消費能力遠超發達國家，而城鎮化進程推進過程中，最大的變化就是飲食結構的改變，以前是能吃飽，現在是能吃好、要吃鮮，這將是拉動我國冷鏈需求的最大動力。
2）農產品的流通受國家政策的扶持
我國曾是世界上最大的農業大國，農業基礎雄厚，在國家政策的扶持下，農超對接的利益共享能為冷鏈物流帶來絕佳的發展機會，并且這是我國未來農產品流通的主要發展方向：農超對接中超市給予農產品的收購價格比農戶銷售給批發市場約高 2.75%，而超市銷售的農產品價格比農貿市場要低 10%~15%，發展空間很大。
3）新零售改革帶來了冷鏈物流的增長
現在流行的「新零售」熱潮不僅是零售界的改革，更是物流行業的革命。比如，不管是阿里力捧的盒馬鮮生，京東1月4日正式推出的7Fresh，還是騰訊前段時間對永輝投資的超級物種，都對物流提出了新的要求：新鮮、快速、能到家，而冷鏈物流和現代零售渠道在易腐食品、易損藥品的流通過程中存在緊密的聯系，前者發展必將帶動后者。
目前我國一線城市的現代零售渠道占比接近 60% ，并且在我國城市化進程的提速下，未來國內消費品供應鏈的渠道必將會從傳統渠道過渡到現代渠道，而隨著城鎮居民的增多和現代零售業的崛起，處于起步階段的冷鏈物流大爆發會是一個大概率事件。
比如2017年12月21日，順豐就與國內最大的肉類加工基地雙匯集團達成戰略合作，將在車輛資源、倉儲資源整合、物流運力互補、商業和金融板塊等方面進行合作，也許將形成生鮮食品物流服務新模式。
所以不妨猜測一下，2018年的冷鏈物流在跨界合作與行業資源整合上會不會進一步加速？而「新零售戰場」離不開冷鏈物流的支持，想要抓緊布局的企業，這或許是一大好時機。
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