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2017年，我國交通運輸與物流業發展保持緩中趨穩、穩中向好的基本態勢。2018年，在世界交通大國的新起點上，我國將逐步實現從交通大國向交通強國，從貨運大國向供應鏈強國的邁進。
“蹄疾而步穩”2017年交通物流發展回顧
交通運輸在國民經濟中先導性、基礎性、戰略性和服務性的功能屬性，賦予其發展先行官的歷史新定位，而作為現代物流發展的最重要載體，未來一段時期，交通運輸的發展依舊處于轉型升級的重要戰略機遇期。2017年是“十三五”規劃任務持續落地的一年，是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃》承上啟下之年。2017年，我國交通運輸與物流業發展保持緩中趨穩、穩中向好的基本態勢。
公路運輸主要依靠物流車隊
“快”—貨運物流加速發展，港口物流增產提速。2017年前三季度，我國全社會完成貨運量343.3億噸，同比增長10.5%。從不同運輸方式看，鐵路貨運量保持快速增長，完成貨運量27.6億噸，同比增長14.6%;公路貨運量增速逐季加快，完成貨運量266.6億噸，同比增長10.9%;水路貨運量較快增長，完成貨運量49.2億噸，同比增長6.4%;民航貨運量穩步增長，完成貨運量510萬噸，同比增長6.4%;快遞業務持續增長，完成業務量273.9億件，同比增長29.8%。規模以上港口完成貨物吞吐量94.7億噸，同比增長7.6%。集裝箱吞吐量完成1.77億標箱，同比增長9.1%。
“融”—交通物流融合發展，支撐供給側結構性改革穩步推進。2017年，國家發改委、交通運輸部會同有關部門，發布《推動交通物流融合發展近期重點工作及分工方案》，按照職責分工加快推進相關工作。重點推進24個全國性、若干個區域性以及一批地區性綜合交通物流樞紐建設，實施一批鐵路物流基地工程，以及沿海和長江主要港口集疏運改善方案。
形成約50個與鐵路貨運站、港口、機場等有機銜接的綜合型公路港，打造約100個與主干運輸通道快速連通的基地型公路港。推進鐵路線路引入內陸港、自貿區、保稅港區。推廣使用托盤、集裝箱等標準化基礎裝載單元。鼓勵傳統運輸、倉儲企業向供應鏈上下游延伸服務，整合物流服務資源，建設第三方供應鏈管理平臺，拓展國際聯運服務，推行物流全程“一單制”，構建資源共享的交通物流平臺。
“智”—智慧物流創新發展，依托互聯網、大數據不斷更新業務模式。國務院《“互聯網+”高效物流實施意見》和交通運輸部等11部門聯合發布的《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，提出“創新物流服務模式”，鼓勵企業積極利用互聯網等現代化信息技術改造業務流程，強化大數據挖掘運用，提高服務效率，改善客戶體驗。
隨著移動互聯網的快速發展，物流互聯網快速興起，大量物流設施通過傳感器接入互聯網;有超過400萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置;大量的托盤、集裝箱等物流設施也已接入互聯網，物流連接呈現出快速增長態勢。在“互聯網+車貨匹配”“互聯網+甩掛運輸”“互聯網+專業物流”等方面，一批專注于城市配送的平臺型企業，紛紛搭建城市貨物運輸平臺，利用信息技術創新共同配送模式，引領物流配送先行。
無車承運人利用移動互聯網等先進信息技術，整合大量貨源車源，并通過信息網絡實現零散運力、貨源、站場等資源的集中調度和優化配置。
“聯”—多式聯運強勁發展，打造“物流”紐帶對接“一帶一路”建設。《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》于2017年5月發布，明確多式聯運已上升為國家層級的工作。交通運輸部與國家發改委聯合組織開展了多式聯運示范工程評比工作，共有兩批次46個示范工程項目入圍。
截至2017年9月，第一批16個示范工程累計開通示范線路140余條，完成集裝箱多式聯運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元，降本增效效果初顯。
在多式聯運樞紐建設方面，交通運輸部已對50余個具有多式聯運服務功能的物流園區給予資金扶持;鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸;全國70多個城市規劃建設一批具有多式聯運功能、口岸服務功能的內陸無水港。
在集疏運體系建設方面，全國43個規模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區接入了高等級公路。集裝箱鐵水聯運量，近年來的年增速均保持在10%以上。截至目前，中歐班列運行線路達到57條，2017年累計開行2489列，同比增長121%，并已成為國際知名的物流品牌，也是交通運輸行業對接“一帶一路”建設的重要抓手。
冷鏈物流
“冷”—冷鏈物流特色發展，保障食品流通安全提升物流服務品質。2017年全國冷藏車總量達到13.4萬量，全年增加1.9萬輛;全國冷庫總容量達到4775萬噸，同比增長13.7%。我國冷鏈物流業的快速發展，帶動了第三方冷鏈物流企業供應鏈服務的不斷完善和提升。同時，政府部門的利好政策也起到示范作用。
2017年8月，交通運輸部印發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，明確了交通運輸促進冷鏈物流發展的主要任務。嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，將冷藏保溫車輛溫控設備的性能要求作為進入運輸市場的基本條件，并把溫控制冷設備檢驗納入營運車輛綜合性能檢驗。
鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、低溫保溫容器等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節能環保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用。加快建設公共服務型冷鏈物流園區，加快面向農產品生產基地，特別是中西部農產品規模較大地區的冷鏈物流園區建設。依托多式聯運示范工程，鼓勵不同類型的企業建立冷鏈物流聯盟，提升市場集中度，提高企業競爭力和市場抗風險能力。
“勇毅而篤行”2018年發展趨勢與展望
如今，我國交通運輸事業發展取得了重大成就，已成為名副其實的交通大國。2018年，在世界交通大國的新起點上，我國將不斷增強人民群眾的獲得感和滿意度，逐步從交通大國走向交通強國，從貨運大國走向供應鏈強國。
“鏈”—2018年是現代供應鏈快速啟動與發展的元年。2017年10月，國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，部署供應鏈發展有關工作;十九大報告中又重點指出，要在現代供應鏈領域培育新增長點。因此，2018年無疑將是推進我國現代供應鏈發展的元年。
物流車隊
以信息化、標準化、信用體系建設和人才培養為支撐，創新發展供應鏈新理念、新技術、新模式，高效整合各類資源，提升產業集成和協同水平，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系，將逐步從企業微觀走向社會宏觀，成為推進經濟發展的新增長點。
供應鏈創新與應用，有利于加速產業融合，深化社會分工，提升產業集成和協同水平;有利于加強從生產到消費各個環節的有效對接，降低企業經營和交易成本，促進供需精準匹配和產業轉型升級;也有利于交通物流企業更深更廣地融入全球供給體系，成為推進“一帶一路”建設落地，打造全球利益共同體和命運共同體的全新動能。
“新”—2018年是改革創新和降本增效的階段成果年。隨著國務院辦公廳《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》的深入落實，2018年將進入《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018)》的收官之年。
交通運輸部切實增強行業在物流業降本增效中的引領作用，將實現如下目標：深化改革創新措施;優化公路超限運輸行政許可辦理流程，提高審批效率;完善貨運司機誠信管理制度，解決司機異地從業誠信結果簽注問題;落實“互聯網+”行動要求，完善物流業相關管理政策，鼓勵企業開展創新;構建高效多式聯運體系;加強繁忙區段擴能改造，支持主要港口、大型綜合性物流園區集疏運體系建設，著力解決“最后一公里”問題，形成貫通內外的多式聯運網絡體系;健全農村物流配送網絡;建立農村物流大企業聯盟，推動物流企業、電商企業和郵政企業、供銷合作社等充分利用現有物流資源開展深度合作，推動縣級倉儲配送中心、農村物流快遞公共取送點建設，完善縣、鄉、村三級物流配送網絡;推動物流業與制造業聯動發展;鼓勵物流企業面向制造業轉型升級需求，拓展提升綜合服務能力，為生產企業重塑業務流程，建立面向企業用戶的一體化智慧供應鏈管理服務體系，推動物流業與制造業協調發展，進一步降低產業物流成本。
“綠”—2018年是推進綠色交通和低碳物流健康穩定發展的落實年。2018年，是交通運輸部《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》頒布后的第一年，也是落實和實施的第一年：優化運輸結構。促進不同運輸方式各展其長、良性競爭、整體更優;逐步減少重載柴油貨車在大宗散貨長距離運輸中的比重。創新運輸組織方式。
大力發展多式聯運等先進運輸組織方式;推進多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區)建設;推廣交通、郵政、商務、供銷等資源統籌的“多站合一”農村物流節點建設;鼓勵發展鐵路快運產品。提高物流信息化水平。鼓勵“互聯網+”高效物流等業態創新，深入推進道路貨運無車承運人試點，促進供需匹配，降低貨車空駛率;推進國家交通運輸物流公共信息平臺建設;發展高效城市配送模式，加快推進城市綠色貨運配送，優化城市貨運和快遞配送體系。推廣應用節能環保先進技術。
繼續對港口、機場、貨運樞紐(物流園區)裝卸機械和運輸裝備實施“油改電、油改氣”工程，開展機場新能源綜合利用示范;推廣和普及城市新能源物流用車，并逐步擴大使用范圍。推進運輸裝備專業化標準化。加快推進內河船型標準化，加快推廣三峽船型、江海直達船型和節能環保船型。繼續深化車輛運輸車治理，全面推進貨運車輛標準化、廂式化、輕量化。加快推進敞頂集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元的推廣應用。
揮別2017年，感知新常態，進入新時代;邁入2018年，坐實創新發展，目標交通強國。新的一年，我們要緊緊抓住交通運輸基礎設施發展、物流服務水平提高和轉型發展的黃金機遇，引領經濟發展新常態，推進交通運輸供給側結構性改革，加快行業轉型升級，推動安全綠色發展，構建現代綜合交通運輸體系和現代供應鏈服務體系，不忘初心，努力走好建設交通強國的每一步。
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