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       鑒于物流也在國民經濟中的重要位置，有經濟學家將其比喻為第三財富源泉。眾所周知，物流是非常復雜的系統，分為運輸、倉儲、信息、貨代等，而運輸占有非常重要的位置。其中公路運輸占到整個社會貨運量的75%，轉運量的33%。

       數據顯示，2016年，我國公路運輸業產值高達3萬億，占整個GDP的5%，而這個龐大的數字背后，是3000萬卡車司機的辛勤耕耘。

       當扳起和放下占據生活的全部，當披星和戴月伴隨春夏秋冬，我們能為他們做些什么？而他們又能為自己做些什么呢？

       12月26日，“傳化 安心驛站”啟動儀式在北京舉行。作為傳化慈善基金會首個公益產品，該項目力求打造一個平等的、互助的、幸福的卡友平臺，助卡友們“車安、家安、心安”。

      《報告》發布 揭示卡車司機生活現狀

       活動伊始，著名社會學家、清華大學社會學系統教授沈原在現場發布了《中國卡車司機年度報告》，并指出，隨著卡車司機群體逐漸被社會所關注，研究作品日益豐富，但概括來講，仍呈現出“三多三少”等特點，即研究物流產業多、研究卡車司機少；媒體報道多、學術研究少；經驗描述多、理論概述少，不利于全社會對卡車司機群體的了解。而《中國卡車司機年度報告》的發布將成為全社會長期、系統地了解卡車司機的重要依據。

       據了解，《中國卡車司機年度報告》中，揭示了卡車司機勞動的5大特點。

       其一、“自雇體制”。卡車司機往往擁有雙重身份，既是小私有者，又是勞動者。

       其二、“在路上”。區別于傳統的駐點式勞動，卡車司機的勞動是原子化而非群體性的，且處于不停移動中。

       其三、“四海為家”。卡車司機的工作、吃住都在車上，卡車既是生產工具，也是再生產的基地。

       其四、“男性氣質”。作為一項絕對以男性為主的職業，卡車司機的性別特征與其工作時間糾纏在一起，成為支撐艱苦工作的文化符碼。

       其五、“虛擬團結”。原子化勞工使得卡車司機的團結不得不借助于互聯網，由此形成了不同的自組織形態。

       除此以外，《中國卡車司機年度報告》還將卡車司機在勞動過程中頻繁遭遇的難題，與影響他們生活、工作的制度和政策問題區分開來，突出了“道路交通管理規則”、“市場準入制度”和“環保標準提升”政策等對卡車司機工作與貨運的重大影響，并嘗試提出切實可行的改善建議。

       現場，沈原指出，《中國卡車司機年度報告》的工作開展將持續三年，項目雖是學術項目，但目的不是學術，而是為安心驛站了解其受眾群體提供依據，并向全社會介紹卡車司機的工作和生活，讓更多人關注卡車司機群體，關愛卡車司機生活。

       項目展示 助力卡友群體健康發展

       當《中國卡車司機年度報告》發布完畢，傳化慈善基金會副理事長、秘書長涂猛緩緩走上講臺，針對傳化慈善基金首個公益產品進行項目展示。

       據了解，“傳化 安心驛站”將根據卡車司機生活、工作特點，以互聯網+社區運營為主要手段，把該群體中的公益領袖和互助骨干以驛站為單元組織起來，以互助為核心，并配置優質社會公益資源，為卡車司機的成長服務。

       涂猛指出，“傳化 安心驛站”自今年7月17日試運營以來，已成功組織安心驛站217個，221名優秀卡車司機成為驛站長，7252名卡車司機成為好站友。期間，驛站長與好站友以“我的驛站我做主”的主人翁姿態，群策群力，共同擬定了《安心驛站互助公約》。

       2018年，傳化慈善基金會計劃將安心驛站的規模提升至400個以上，覆蓋卡車司機25000余人，實現安心驛站社區的全面活躍。未來三年，基金會還將以不低于1億元的資金投入到“傳化 安心驛站“項目中，用于支持項目健康、可持續發展。

     “運營公益產品，要盡可能延長價值鏈。價值鏈越長，公益效應就越大。公益價值鏈就是盡其所能，在受益人需求層面上擴大覆蓋的廣度和服務深度，實現更多人與人之間的心靈交互。社會公益事業不僅要見錢、見物、還要見人，更要見人心。”涂猛強調。

       而作為對“傳化 安心驛站”項目監測、評估的非營利性組織——公域合力的創始人，馮利則在現場表示，公益不只是單向的施予，更是激發人們熱愛生活，傳遞公益精神，創造奇跡的“魔杖”。相信傳化慈善基金會能將安心驛站這一“魔杖”用好、用妙！

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