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不同于北方的寒風習習，溫暖的廣東于12月20日迎來了2017中國高效物流卡車公開賽（以下稱為卡車公開賽）。賽為實用的超級卡車訓練營、緊張刺激的道路實況賽以及場地操控賽、干貨滿滿的高效物流論壇燃爆全場。最終，來自廣州薛航物流的郭能武以及來自江門縱橫物流的高駿分別以百公里12.20升的油耗和1’28”93時長的好成績奪得道路實況賽以及場地操控賽的冠軍。
【2017中國高效物流卡車公開賽（廣東站）開賽】
以客戶為中心 歐馬可助力廣東區域高效物流升級
以廣州為代表的祖國南方一批較早開放的城市，無論是在經濟還是物流方面的發展都可謂走在前端，其對于車輛品質的要求也一定程度代表著未來物流市場的需求方向。廣東省道路運輸協會專職常務副會長劉樹坤表示：“近年來，廣東省在交通運輸行業管理部門的指導下，加快應用節能環保運輸裝備，推進貨運物流降本增效，取得了顯著成效。黨的十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處于轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期”。
【行業大咖為歐馬可S5超級中卡點贊】
南方物流發展較其他地區較快，多以高附加值的快遞、冷鏈為主，對于運輸時效性有著較高的要求。因此，對于可靠性高、出勤率高的高效智能運輸裝備需求量較大。廣州市鵬升運輸有限公司董事長周永良感慨到：“隨著限行政策的推進，這兩年城市貨運火爆的很。像我們給京東、唯品會這些大的電商平臺服務，對于時效性的要求特別高，車一旦壞了，造成的損失根本不是金錢能衡量的。我們迫切需要能夠針對不同細分市場，智能、高效、可靠的車輛”。
而由福田汽車德國汽車研發中心，聯合福田汽車超級卡車全球創新聯盟傾力打造的全新平臺超級卡車，正是以其純正的歐系血統和智能、高效、環保的高端品質，滿足用戶升級的價值需求。
此次卡車公開賽所用的歐馬可S5超級中卡是福田歐馬可超級卡車陣營的重要組成，歐馬可S5超級卡車嚴格遵循戴姆勒-奔馳研發流程，采用全球領先的智能制造系統以及數字化生產工藝。歐馬可事業本部副部長邵國慶表示：“歐馬可S5超級中卡不同于普通既有車型的性能升級，而是針對中卡市場推出的全新平臺的換代產品，無論在動力系統、底盤系統，還是電子電器和車身系統上都融合了當前最新的行業技術，全新開發設計。在動力、承載量方面都有10%以上的提升，可靠性提高50%以上。此外，歐馬可與康明斯深度合作進行全新動力鏈平臺研發，在排放升級方面真正做到一步到位，滿足國家綠色發展要求的同時為用戶提供一勞永逸的解決方案”。
不僅如此，歐馬可以客戶為中心的理念，更體現在其對細分市場，用戶的細分需求的關注與滿足。在專用車領域，清障車作為廣東區域的重點專用車產品，歐馬可針對廣東區域用戶特殊需求，對產品進行專屬定制。憑借其在整車設計研發、制造工程方面的強大優勢，聯合國內領先的專業改裝企業，實現了整車一體化研發設計，底盤與上裝形成完美匹配，其產品均采用歐馬可專業化的底盤，根據清障車的工況特點，并為用戶量身定制了康明斯2.8、3.8、4.5等專屬動力，實現了整車一體化解決方案，為客戶的運營價值保駕護航。
好產品，自然受到市場的熱捧，歐馬可在廣東區域的市場占有率足以見得客戶對其的青睞和認可。歐馬可廣東大區經理方鴻鳴介紹到：“歐馬可作為廣東市場的黑馬，今年在廣州的市場份額占到18%以上，憑借著智能、高效、可靠的優勢深受該區域用戶喜愛。明年隨著法規的不斷升級，早已進行全平臺升級的歐馬可沖進前三不成問題”。
降本增效，歐馬可開啟智慧物流未來
近幾年來，隨著《關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》的實施，整個行業都在向著降本增效的方向轉變。而2017高效物流卡車公開賽由中國交通運輸部指導、中國交通報社及相關省（市）交通運輸廳（委）主辦，旨在通過專業化的賽事科目設置為中國高效物流發展儲備人才，助力提升高效物流運輸效率超級價值，降低企業物流成本，促進物流行業綠色高效發展，打造物流運輸新生態，引領行業邁進中國高效物流新紀元。
賽事分為超卡訓練營、場地操控賽及道路節油賽，歐馬可S5以中卡組比賽用車成為賽場的主角。為了讓用戶深刻體驗歐馬可的性能優勢，在比賽前歐馬可攜手歐曼舉辦“超級卡車訓練營”，結合歐馬可獨有的產品優勢，針對卡車司機進行包含“安全駕駛”、“節油駕駛”在內的培訓課程，并通過分析訓練營學員的駕駛行為，由專業的駕駛教練進行糾正與指導，進一步的將“高效駕駛行為”標準化、常態化，從而進一步的提升卡車駕駛員的職業技能，提升駕駛員從業能力與個人價值，并為中國高效物流行業發展儲備人才，充分展示了歐馬可的高端品牌力及價值力。
【2017中國高效物流卡車公開賽 中卡組“場地操控賽”】
在緊張刺激的場地操控賽中，賽手通過蛇形繞樁、精準定位、倒車入庫等項目的多重考驗，在急轉彎、緊急制動、穩定性、精準性方面充分展示出自身過硬的操作水平以及車輛極端情況下的良好性能。而道路實況賽環節，則更接地氣兒，比賽道路、車輛狀況都與實際道路運輸情景無差別，即考驗賽手的駕駛技能，對車輛的性能也是全方位的考驗，最終郭能武以百公里12.20升的好成績折得桂冠，郭能武非常激動的告訴記者：“這個歐馬可S5我開了一會兒就上手了，很快就找到了這車的最節油發動機轉速區間，平時我駕駛的同等級車輛百公里油耗在14升左右，每天要行駛700公里以上，如果開這車這樣一天下來就能節省10升多油，單位幾百輛車加起來可不是個小數目”。
【2017中國高效物流卡車公開賽 中卡組“道路實況賽”】
其實，歐馬可S5超級中卡的超高節油性與其配裝的福田康明斯量身定制的全新ISF4.5發動機密不可分，其采用系統集成化技術，在動力源頭便具有明顯節油特性。此外，其特有的EBP電子節油技術，較同類產品節油率再提5%—8%。
S5超級中卡展歐馬可“降本增效”的利器 ，而這個利器的品質提升卻并不以用戶成本的增加為代價。相反歐馬可推出了一體化產品解決方案及產品全生命周期價值保障方案。為用戶降低在購車、用車、養車再到管車等每個環節的成本，歐馬可S5超級中卡超高的可靠性、不俗的節油性、強勁的動力、更高的承載能力以及超級的養護成本使得用戶運營成本進一步降低，從而打造出車輛超低的全生命周期使用成本，可謂是降本增效的典型代表。
歐馬可對客戶價值的探索也并未止步于此，引領行業前行滿足用戶不斷升級的價值需求，是歐馬可始終堅持的理念。在綠色環保方面，歐馬可一步到位，領先行業排放標準。為防治機動車排氣污染，進一步改善城市環境空氣質量，2017年6月深圳市政府印發《深圳市人居環境委員會 深圳市公安局交通警察局關于重型柴油車執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》。《通告》要求，2018年1月1日起，對在深圳銷售、注冊和轉入的重型柴油車（不包括牽引車）應選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國Ⅴ及以上標準的車型；同時，停止銷售、注冊和轉入不符合上述要求的車輛。國家對于城市運輸車輛的環保要求在逐漸提升，排放升級已成為大勢所趨，不止深圳，全國很多一線城市均已頒布相關政策。而歐馬可在國四、國五乃至國六排放升級過程中，始終走在行業前列，不同路線的排放技術率先儲備和成熟應用，領先于政策及行業排放要求。在針對國三置換方面，歐馬可更是積極響應國家及地方政策，推出一站式服務政策，其中包括協助客戶辦理車輛報廢淘汰相應手續、墊付補貼資金、置換優惠等政策，搶先一步完成產品布局和補貼政策的落實，以創新理念、領先技術和高品質服務，領跑行業排放升級。
【全新平臺歐馬可S1、S3超級輕卡】
在產品方面歐馬可更以“超級卡車2.0時代”拉開了領跑行業前的序幕，持續領先行業標準。12月13日在首屆中國智能汽車&智慧物流高峰論壇上，福田超級卡車2.0階段正式啟動，與第一代超級卡車相比，超級卡車2.0階段的車型和產品，在2019-2020年間將實現油耗降低20%；重量降低10%；耐久性達到120萬公里；駕駛輔助技術和主動安全技術（FCW、ACC、AEB、LKA等等）新車配備率超過50%；TCO整體水平節省10%以上的運營目標；為客戶打造集綠色、智能、網聯于一體的，高智能、高價值、高品質的全方位系列產品。作為福田汽車超級卡車陣營的重要組成部分，福田歐馬可進入2.0階段之后，將加速引領中國物流運輸產業向現代化、智能化、集約化方向邁進，推動物流行業降本增效和轉型升級，以更高的智能化水平提升用戶的運營效率，全面提升其物流運輸的溢價能力。福田歐馬可事業本部副本部長邵國慶表示：“從1.0到2.0階段是超級卡車發展連續性的過程，除了現有的電動車以外，歐馬可還將在氫燃料電池車方向進行探索。而在無人駕駛方面，歐馬可也已通過與百度以及京東進行的一系列合作，率先在行業中做出實踐”。
【歐馬可無人駕駛車】
隨著我國貨運行業轉型升級的不斷加深，市場對于車輛的可靠性、節油性等性能的要求不斷提升。在歐洲練就一身真本領的歐馬可S5超級卡車，正是應對了國內市場對于高品質車輛的迫切需求。無論是卡車公開賽的火爆還是歐馬可S5全國市場的熱銷都證明了這一點。隨著超級卡車2.0時代的到來，歐馬可將繼續提升車輛性能、服務體系以及智能化配置，始終走在不斷升級發展的路上，以繼續引領國內貨運市場降本增效的轉型風潮。
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