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921新政實施之前，非法改裝的車輛運輸車不僅給道路上的車輛與行人帶來了困擾，其運輸過程，也存在許多隱患。如超長、超寬，造成司機視野受限，盲區較大，造成拐彎、掉頭、倒車都很困難。這么多年來，違規車輛運輸車超載造成的事故層出不窮。對司機自身來講，每一次出車，也是滿滿的擔心，家里的老婆孩子還在等他回家。另一方面，飛機板（雙排車輛運輸車）導致了惡性價格競爭，整個行業的運費長期低迷。相關部門綜合考慮后，GB1589-2016新國標出臺，車輛運輸行業的秩序在重建，中置軸車輛運輸車“應約而至”。
車輛運輸車外廓尺寸合規的限值為“平頭鉸接列車全長17100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm；長頭鉸接列車全長18100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm；中置軸車輛運輸車列車全長22000mm，寬2550mm、高4000mm”。超出以上認定限值的，被認定為不合規。新國標的實施，是與國際接軌的必然結果，長久集團改裝車系統借鑒了歐洲最新車輛標準，在掛車長度、空氣懸架與全車安全氣囊等方面，均與國際接軌，長久中置軸車輛運輸車可以有效地提高安全運輸能力。
921新政實施前，長久就喊出了“合規時代，長久先行”的行動口號。長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示，我們以勤勤懇懇的工作作風，投入到這場歷史性的行業大變革中。11月9-10日，由中國物流與采購聯合會主辦，中物聯汽車物流分會承辦的“2017全國汽車物流行業年會”在海口召開。長久中置軸車輛運輸車在會場上演了非常精彩的“速度與激情”，僅一位司機，裝10臺車只使用了15分鐘!為了帶動、推動整個轎運行業向規范化方向發展，長久集團改裝車系統旗下三個專用車公司都在加班加點生產合規車。
長久中置軸車輛運輸車是國內首輛通過燃油達標的車輛運輸車。與其他同類產品比，具有裝載重心低、混搭能力強、制動響應快、產品壽命長的優點。全車運用了22項擁有長久自主知識產權的專利技術，牽引球+穩定摩擦環牽引裝置技術為國內首創，可有效防止車輛轉彎、制動時的甩尾、側翻現象；車輛采用德國進口的SAF品牌專用懸架，并且設計了可調節的空氣懸架系統，使車輛行駛更平順穩定；高精度的S型凸輪軸，制動更精準，三維仿生制動蹄鐵接觸結構技術、擺線馬達帶動絲杠技術等新技術的運用，使產品更安全可靠。
交通運輸部運輸服務司孟文戟在“2017全國汽車物流行業年會”上指出，此次治理工作是破解整車物流行業長期存在的固有頑疾，引導行業實現轉型發展的重要契機。我們將加強高速公路管控，嚴格使用APP，在檢查中對未申報車輛，超過退出期限的車輛，要求駕駛員簽署承諾書，并對這些信息進行收集匯總，之后交由相關部門進行依法處罰。
長久物流積極組織體系承運商進行運力測算，督促按時淘汰不合規車輛，要求及時更新中置軸、標準六位車等合規車輛，并親身示范帶頭自購千輛中置軸車輛運輸車，引導并給與大家上車信心，目前長久體系已上新車超4千輛，主要用于旺季保障。
車輛運輸車的治理整頓牽動著整個產業鏈，上至主機廠、專用車制造生產商，下至零部件，乃至整車物流運輸企業。去年至今，微信等自媒體平臺，在整車物流、車輛運輸車相關的話題下，許許多多的留言（質疑）指向中置軸。對此，葛賢文表示：“一個新事物出現了，舍不得舊的，這是常態，可以理解。不僅僅是卡友、一部分承運商及媒體，對中置軸、中置軸車輛運輸車，也都缺乏正確認知。我們歡迎各界人士來工廠參觀、考察。”
歐美發達國家的車輛運輸車早就從傳統的半掛式全面轉變為中置軸掛車。但是在我國，作為“舶來品”，雖然有政策開路，缺乏實車體驗、接觸甚少、受錯誤的輿論影響，盡管新政強勢執行中，但一部分小規模的承運商、整車物流公司還停在觀望期。
GB1589-2016新規出臺后，長久集團改裝車系統結合中國道路運輸環境，并多次組織研發與生產人員，到國外學習，對中置軸車輛運輸車進行了本土化改進。葛賢文表示，與飛機板等違規改裝的車輛運輸車相比，中置軸車輛運輸車非常安全。司機們行駛在路上，不用東張西望、提心吊膽，怕罰單、更怕撞著行人、車輛等。
無論在整車的穩定性、安全性還是動力性能等方面，長久中置軸車輛運輸車都有非常好的表現。承運商只有緊跟政策和市場發展的需要，才能擁有更大的市場。長久物流有協力發運政策、入庫發運政策、安全保障政策、上車支持、資金支持等一系列支持政策。葛賢文表示，一些媒體與卡友擔心的甩尾，這個問題我們早就解決，全車氣囊結構與牽引車與掛車之間采用‘牽引球+穩定摩擦盤耦合式’牽引裝置，防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾，安全有保障。
飛機板能裝20臺、甚至30多臺商品車，而中置軸車輛運輸車，裝載量一般為8-10臺，長久中置軸車輛運輸車可以多裝1-2臺車。跟一年前的市場相比較，跑一趟，運費看似少了許多。其實，關于整車物流行業的運費，在“2017全國汽車物流行業年會”上，孟文戟已經指出，逐步形成合理合規的市場環境，市場運價已經上漲20%—30%。
飛機板等違規車讓承運商賺了很多嗎？葛賢文表示，運費低、危險性極大，卡友們傳的最多一句話是‘放下方向盤，沒法抱你；抱起你，誰來養家？’國家治理、整治道路運輸的策略是對的。行駛安全、司機安全、行人安全，將每一臺商品車安全送達目的地，這么多安全形成了一個文明的整車運輸市場。配合國家新政策，選擇合規車，別再猶豫，運費已經上漲。再有，一輛好的車輛運輸車節省下來的維修費、維修時間、罰款等，就可以讓司機多賺、多拉幾趟了。在商品車的運載力方面，長久中置軸車輛運輸車是目前裝載商品車最多的中置軸車型，比競品多裝載1-2臺車，最多可實現裝載11臺商品車。大家都已經知道，多裝一臺車，每年多賺10萬，多裝兩臺車，每年就多賺20萬。
葛賢文表示，為了迎合市場需求，長久集團改裝車系統堅持兩手硬，在制造方面精益求精；在產能方面，滁州生產基地年產車輛運輸車可達6000輛，加上吉林、河北兩個生產基地，年產能僅中置軸可達12000輛。中置軸車輛運輸車的春天，是真的來了。
孟文戟強調，“將在2018年7月1日，實現車輛運輸車100%的標準化、合規化，堅定信心、鍥而不舍，持續深入推進車輛運輸的治理工作，分批量分批次退出超期車輛，在保證按時退出的同時，力保運力充足，維護市場有序發展。我們要兌現對運輸行業，對全社會的莊重承諾。”使用中置軸車型是大勢所趨。畢竟，在快節奏的社會，安全、高效地將商品車送達，才是重點。國內外市場，符合物流運輸行業高效需求的正是中置軸車輛運輸車。
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