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       卡車司機常年跑在路上，經歷的辛苦只有自己知道。陪伴他們的，除了陽光雨露、風霜雨雪，就是他們最愛的“搭檔”——車。一輛心儀的車，能夠給他們最安全的守候，最長情的陪伴。

       河北邯鄲的秦子龍，在百轉千回間遇到了他的好搭檔——大運N9。秦子龍說：“很驕傲，我這輛車是第一輛從大運工廠里提出來的480馬力的N9，在節油上能跑過其他品牌的同馬力車型。”

       在采訪剛剛開始時，秦師傅就對記者說了這樣一段話。

開卡車和干別的不一樣

       秦子龍是典型的中原漢子，實在、肯干，從18歲開始就干上了卡車司機的行當。今年33歲的他，頗有“老司機”的樣子。他雖然沒有講述太多15年職業生涯中的故事，但明顯感覺到，他言語中透著那么一絲辛酸。“職業卡車司機不是誰都能干的。因為喜歡開車，家里又是干這行的，我才選擇了這個職業。其中的酸甜苦辣，只有自己才知道。”秦子龍說，“開卡車和干別的行業不一樣。尤其是跑長途，什么情況都可能發生。上路前，一定要把一切都考慮到。行駛在路上，哪怕有再緊急的事，也不能慌。任何事故都是因為心態引起的。”

       秦子龍一直跑的是長途貨運，最近幾年，在積累了一定經驗和資金后，他和兩個朋友一起合伙，找到了固定貨源，主要運輸碳素，跑的是邯鄲——云南的線路。“剛開始干，沒有太多資金，開得又是長途，車上必須配兩個司機，所以我也要跟車。這種情況下，我就覺得一定要找一輛省錢又舒適的車，這樣不但能在漫長的路途中減少些辛苦，還能降低些運輸成本。”

       秦子龍深知往返于云南拉貨，首先要面對的就是從平原轉換為山區的問題。所以，選車的時候，他最看重的就是車的動力系統。“當初買車的時候，我看了很多知名品牌的車型，不是發動機和馬力不給力，就是變速箱不滿意。最后選中大運，主要是因為大運配的是性能卓越的發動機。

     “不過，最重要的是，在買這輛車的時候，我感受到了大運人的真誠和實在。”秦子龍說：“在其他品牌店，我跟銷售人員提出了我需要的配置，他們都會說有；但是，一問能不能提車，就都蔫了。大運不一樣，他們有什么說什么。當時，他們就告訴我，我要的車需要等幾天才能提車。哈哈，沒想到，我這車還成了該馬力段的第一輛出廠車。賣車和開車一樣，認真務實肯定沒錯。”

再買車還是會選大運

       對于生產線上下來的第一輛車而言，秦子龍磨合的好不好呢？

       在與他的聊天中，方得網記者得知，他的這輛N9買了兩年，已經跑了428839公里。“為了生活能夠更好些，即使是長期奔波也要堅持下去。我想這也是每個卡車司機的想法。大運這車經濟實惠、性能穩定，不僅是我在漫漫長路上的好伙伴，也是我降低運營成本的好幫手。”秦子龍在說到車輛性能時，帶著些許的興奮和自豪。他提到，“我以前開過好多品牌的車，感覺各有利弊。誰都不能說別人的車不好，司機的用車習慣和心理穩定度才是最重要的。”

       秦子龍說，從邯鄲到云南，3000多公里的路程，他一個月要跑上四趟，每趟來回需要一周左右的時間。“在跑車期間，我沒有感覺特別疲憊，這跟駕駛室的舒適度很有關系。而且，車輛從平原轉到山區時，對車輛的爬坡和動力都是考驗，N9在這點上讓我非常滿意，畢竟它配的是黃金動力鏈。”

       3000多公里的路程，還要經過山區，而且是滿載，秦子龍的車百公里跑出了40升的油耗。對于卡車司機而言，車輛的經濟性能，也是他們購車時的一個重要考量。“我沒想到大運的車能這么省時、省油。”秦子龍說，“跑這條線路，我以前跑單趟需要3天，現在2天就可以了。而且，我曾經和別的品牌車比較過，3000公里的路程，拉同樣的貨且噸位一樣，我的車能比別家的省100升油。”

       因為跑長途，還是山區，所以在秦子龍眼里，車除了省錢還要耐用。在這點上，秦子龍給大運的售后服務點了贊。“我的車‘三大件’一點問題沒有，就是跑長途車，電路、水管等易損件很費，不過去大運服務站換就行。服務站點很多，一點不用愁找不到。”

       臨近年底，關于收益的問題，秦子龍表示，因為和別人合伙，不愁貨源，年收益還不錯。當問及是否還會考慮買車時，他說：“其實還在觀望中，因為環保和治超政策越來越嚴，而且變化很快。不過，如果配置合心意，買車還會選大運。” 

       政策嚴、貨源少、運費低，現在的運輸市場并不是那么“紅火”。在這樣的大環境下，一輛高性價比的車成了卡友們必備的“利器”。相信在大運重卡的陪伴和幫助下，以秦子龍為代表的長途卡車司機，一定能夠創出屬于自己的輝煌。

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