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    “今天你減肥了嗎？”

       不知從什么時候起，減肥成為了當下最時尚的話題。無論高的、矮的、胖的、瘦的，亦或是男的、女的、老的、少的，沒事都會減上幾斤，否則都不好意思和別人打招呼。這不，我也趕個時髦，兩個月間足足甩掉掉了10幾斤的贅肉，對著鏡子猛地一看，嘿，還真對得起咱這張老臉。

       其實，“減肥”一詞在汽車領域早已是老生常談。通過技術手段減少整備質量，從而使車輛獲得更強的動力，提高燃油經濟性。更重要的是，還可有效減少碳的排放量。在如今的大環境下，輕量化已經成為了世界汽車發展的主要潮流。

輕量化 陜汽要當極客

       國內，鑒于“新國標”的嚴格規定，卡車的整備質量決定著利潤的高低。因此，輕量化刻不容緩。

       眾所周知，在國內眾多卡車企業中，輕量化口號喊得最響，步伐邁得最快的當屬陜汽。得益于完整的研發體系和廣泛的交流合作，陜汽重卡不僅搭建起全系列研發平臺及其支撐系統，還建立了現代化的國家級企業技術中心，并依托其深厚的技術和人才儲備，研發出一系列、多用途的輕量化的重卡車型，獲得了用戶的好口碑，一舉占得了市場先機。

陜汽危化品大單胎車型

       不過，陜汽似乎并未因取得一點點的成績而感到驕傲，因為其深知，在汽車技術同質化嚴重的今天，唯有“極客”精神才成迫使企業不斷創新發展。

       于是乎，陜汽針對危化品市場潛心打造的大單胎重卡產品孕育而生，并在不久前的武漢車展上示于眾人。

換個胎 減重400公斤

       提起大單胎，想必大家一定不會陌生。曾幾何時，大單胎憑借低重量、低油耗、低成本的優勢名噪一時。但鑒于我國道路運輸諸多特點，大單胎的推廣卻一直止步不前。

       如今，陜汽祭出大單胎危化品車型又為哪般？

       沒錯！還是輕量化。

       陜汽發布會現場數據顯示，該車型整車重量僅為8噸，整體減重高達600公斤。其中，大單胎自然功不可沒。據悉，陜汽大單胎危化品車型的單胎重量為90公斤，相較于124公斤的傳統雙胎質量，足足輕了34公斤。另外，該車型還采用了鋁合金輪輞，重量為27.5公斤，而傳統的雙鋼圈重量為88公斤。粗略一算，采用大單胎的陜汽危化品運輸車型比傳統車型僅在輪胎、輪輞方面便一次性減重近400公斤。

       至于其他方面，陜汽大單胎危化品車型為用戶提供了迄今為止，國內重卡領域最大的駕駛室空間，900毫米寬的下鋪和750毫米寬的上鋪，聽著就一個字，爽！

       據說該駕駛室還通過了ECE R29碰撞測試，不僅帶給駕駛員舒適的駕乘空間，更是提供了歐盟級別的安全保護。

       動力總成方面，陜汽大單胎危化品車型搭載康明斯ISM11升發動機，440馬力，額定轉速1900轉，最佳轉速區間為1100轉到1400轉，配合法士特12JSD180TA超速擋鋁殼變速箱，在1200轉的時候便可迸發出2150牛米的最大扭矩。

       一個是經典發動機，一個是國內市場保有量第一的變速器，陜汽這次的選擇同樣一個字，穩！

存顧慮 那都不是事

       講到這里，相信不少人心中仍充斥著這樣、那樣顧慮。

       沒錯，大單胎確實存在爆胎后的風險問題，也因其胎面接觸地面面積小而易造成制動距離不足等隱患。

       其實用戶大可不必擔心。同樣來自權威數據表明，通常情況下，爆胎是由于車胎氣壓急劇下降，多發生于有內胎的輪胎上。而牽引車配備真空胎在發生剮蹭或是扎釘后，輪胎多會緩慢放氣，很出現少氣壓快速下降，爆胎的幾率也會大大降低。

       保險起見，陜汽為該車型標配了胎壓監測系統，在ABS線束上集成了輪邊檢測器，可根據輪胎滾動周長檢測胎壓是否正常。值得注意的是，該輪邊檢測分為兩級，可自行設置報警數值，有利于用戶及時了解胎壓信息，方便進行車胎搶修作業。

       至于單胎接地面積問題……

       的確，330毫米的單胎胎寬是比440毫米的雙胎胎寬接地面積有所減少。但陜汽為車輛標配了ABS、ASR等系統，很好滴解決了輪胎打滑、側滑等問題，且較低的接地面積也使得單胎車輛的操作靈活性更好。總而言之，利弊各異吧。遙望歐洲市場上那些疾馳的大單胎重卡，我們是不是有些過于慎重了。

       放眼當下，極客不再僅限于物質層面，對于重卡行業而言，“GEEK”精神正逐漸成為一種意識形態。在技術同質化嚴重的今天，為了再輕一點，陜汽拼盡全力。或許有一天，汽車輕量化發展至極致，止步不前，但那份執著理應永存心間。

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