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       11月4日，第四屆中國國際商用車展在武漢國際博覽中心盛大舉行。作為中國商用車行業最具影響力的交流展示平臺，本屆車展上各大品牌全新車型繽紛亮相，而最受關注的當屬今年中置軸細分領域的“龍頭老大”——上汽依維柯商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”），其帶來的杰獅C500 6×2中置軸貨運列車，一經亮相，就成為現場觀眾爭相圍觀拍照的“明星”車型，風頭無兩。

       作為秉承歐洲先進設計理念，嚴格執行歐洲IVECO重卡技術標準和流程開發的國內首款上路的中置軸貨運列車，紅巖杰獅C500中置軸貨運列車不僅在技術品質上完全同步歐洲，在制造標準上也完全滿足國家最新GB1589法規規定。自8月份上路以來，該紅巖中置軸貨運列車就受到申通快遞等多加知名物流企業的極大認可，獲得良好的市場口碑，短短幾個月，上汽紅巖就搶占了中置軸細分市場80%以上的份額，穩坐第一名的座次。就在前幾日的昆山車展上，上汽紅巖又與安吉物流進行了100臺中置軸貨運列車訂單的首輛交付，并獲得原中國機械工業部部長何光遠老領導的高度評價，成為昆山車展上的一大亮點。在本屆武漢商用車展上，該車型也再次力壓一眾全新上市的新車，成為車展上的耀眼“新星”。

       據了解，該紅巖中置軸貨運列車搭載性能卓越的CURSOR發動機，動力性能更加穩定可靠。而最令人驚嘆的，是它的“龐大”車身——該車主車長9.6米，掛車長7.4米，整車總長度將近17米，在法規范圍內做到了最大尺寸，容積可達117m3，比傳統半掛貨運車提升了40%以上，此外，其主車和掛車還能快速分離，實現更高效的甩掛運輸，可謂開啟了國內高效物流運輸的新時代。

       然而，這臺“陸地巨無霸” 雖然看起來體格異常龐大，但“身體”卻非常輕便靈活——該車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效降低了車輛自重，不但滿足了新版GB1589法規的規定，還達到了十分難得的“瘦身”效果。同樣，在用戶極為重視的安全方面和舒適方面，紅巖中置軸貨運列車也做的尤為出色——采用獨特的IVECO專利EBS發動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、全盤式制動技術等先進安全配置，有效保障了貨車列車的行車安全；同時，配備四點懸浮駕駛室、多功能儀表臺、超大空間臥鋪等，極大地提高了駕乘人員的舒適性。

       除此之外，這款車最令現場觀眾驚喜的還有，其采用了國內先進的單擺臂結構空氣懸架，懸架高度能夠通過駕駛室的遙控器進行自由升降，可實現空滿載懸架高度維持在一個設定高度。比如當車輛空載時，將后非驅動橋提升起來，能最大程度減少輪胎磨損程度，以實現延長輪胎壽命、減少行駛阻力、節約燃油消耗、減少輪胎噪聲的目的；而當滿載行駛時，再將后提升橋放下來，共同分擔承載載荷。經過長期測試及實際運用表明，該空氣懸架氣囊壽命更長、舒適性更好、安全性更高、可靠性更優，能夠為用戶帶來更大的價值收益。

       正是基于如此強大的產品實力，這款中置軸細分市場的領頭者在本屆武漢車展期間，受到許多廠家和觀眾的慕名參觀，在經過詳細的產品了解后，更收到了如潮好評。這樣一款兼顧國家法規和市場對高效運輸的需求，又有同步歐洲過硬品質實力的新型物流車輛裝備和運輸模式，必將成為未來高效物流運輸的“新寵兒”。

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