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2017年11月4日中國國際商業(yè)車展（武漢車展）即將在武漢市開幕，各大商業(yè)車及其零配件企業(yè)將會一一亮相。陜汽重卡將會在本次武漢商用車車展中亮相全新德龍X3000大單胎危險品牽引車，采用大單胎輕量化的車身設計，想必大家對它已經(jīng)充滿期待，下面就讓小編先給大家解讀一下陜汽德龍X3000大單胎危險品牽引車的奧秘吧。
隨著中國逐漸從多拉快跑步入高速物流時代，歐洲成熟的輕量化理念逐漸深入中國的卡車制造業(yè)。在掛車方面，中國借鑒了歐洲的側簾掛、鋁制車架、寬體單胎。而車身方面則采用了玻璃鋼駕駛室部件、發(fā)動機零部件集成化、鋁制變速箱殼體、鋁制油箱、鋁制輪輞、鋁制儲氣筒以及將原有的板簧懸掛改進為少片簧、氣囊懸掛，可以說輕量化被卡車企業(yè)運用得淋漓盡致。
陜汽德龍單胎危險品運輸車
由于GB1589-2016中對單胎牽引車的政策開放，單胎也慢慢迎來了它的春天。陜汽德龍X3000危化運輸車給出了很好的答案，它將掛車的寬體單胎和當前卡車的輕量化理念完美結合，從各方面數(shù)據(jù)來看都是十分理想的一種新規(guī)車型。
駕駛室外觀與我們常見的陜汽康明斯X3000基本相同，車頭"陜汽康明斯字樣與側邊C ISM11遙相呼應，十分顯眼，這表示為該車為康明斯動力。唯一不同的是它的車頂上安裝了"危險"兩字的危險警示燈，這是危險品運輸車必備的標識。
為了防止部分未燃燒充分的燃料在排氣的時候形成火星對危險品車輛的安全造成一定影響，一般危險品運輸車的排氣管都采用前置設計，而且在排氣孔部分都有加裝防火帽。
升起駕駛室以后，一款紅色機體的發(fā)動機映入眼簾，氣缸蓋上巨大的字母C代表了它來自康明斯動力，紅色的康明斯發(fā)動機很好的融入了整車風格。
康明斯動力發(fā)動機
危化品運輸是一個有固定地點、固定路線、固定客戶的特殊行業(yè)。國家對危化品運輸車輛有著標載運輸?shù)拿魑囊?guī)定。因此，安全且高效的出勤率則是所有危化品運輸公司利潤值的強力保證。
這輛陜汽康明斯X3000采用的是西安康明斯生產(chǎn)的ISM11E5440馬力發(fā)動機，采用SCR后處理系統(tǒng)，排放滿足了國V標準。該款發(fā)動機是國內最早引進的康明斯重型柴油機之一，也是在美國乃至全世界市場多次驗證的產(chǎn)品，可靠性相當高。百萬公里無大修，且B10設計壽命能夠達到200萬公里，能夠強有力的保障全程運輸過程。
B10設計壽命高達200萬公里
變速箱采用了法士特的12JSD180TA超速擋鋁殼變速箱，該款變速箱在國內的保有量第一，駕駛員使用起來比較容易上手。
法士特變速箱
當然這輛X3000危險品運輸車的特色不僅僅在于以上幾點，它使用的大單胎才是它的最大特點。
GB1589-2016中規(guī)定，如果牽引車的驅動輪使用的寬胎端界面必須大于425mm，其最大軸荷限制為10噸；而安裝445mm的寬胎牽引車軸荷可以達到11.5噸。
當然不只是牽引車的單胎政策開放，GB1589-2016還修改了使用單胎掛車的車軸最大載荷限制，由GB1589-2004中的6噸改為7噸。這樣一算三軸危險品運輸掛車的最大軸荷由原來的18噸增加到了21噸，危險品運輸車的輕量化單胎優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了。
陜汽危險品牽引車單胎設計
這輛陜汽康明斯X3000采用了尺寸為425/62R22.5的寬體單胎，滿足了政策中對寬胎牽引車輪胎截面425mm的規(guī)定。
大單胎的優(yōu)點首先在于其與地面接觸的面積為330mm，而雙胎牽引車為440mm。減少25%的輪胎與地面的接地面積，降低了車輪的滾動阻力，能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性，使用同樣配置的雙胎牽引車油耗為33升;大單胎牽引車僅為30.4升。
其次，大單胎相比傳統(tǒng)雙胎減輕了不少重量。我們拿一組數(shù)據(jù)來說吧，普通的315/80 R22.5的輪胎約為62公斤，后雙橋牽引車往往會配備8只同尺寸的輪胎，那么重量達理論上就達到了496公斤。而尺寸為425/62 R22.5的寬體單胎單個重量約為90公斤，一輛車只需配備4只改尺寸的輪胎，總重約為360公斤。那么496公斤減去360公斤，這是一個用手指都可以計算出的數(shù)值，62×8-90×4減重約136公斤。
那么普通雙胎爆了一個胎還可以用另外一個輪胎堅持行駛，一個大單胎如何避免這個問題呢?
首先在購買上要選擇質量過硬的輪胎，更換輪胎的時候需要使用可靠的輪胎品牌。其次爆胎事故80%是由于輪胎高溫造成的，而不正確的胎壓是造成輪胎升溫的主要原因。大單胎本身的散熱性能就要比普通輪胎強，另外該車型標配了陜汽自主研發(fā)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
陜汽天行健系統(tǒng)
這輛X3000危險品運輸車的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和我們常見的主動胎壓監(jiān)測系統(tǒng)有所不同。該車采用了轎車上使用較多的被動胎壓監(jiān)測，它的優(yōu)點就是利用ABS防抱死系統(tǒng)上安裝的輪邊傳感器計算車輪的滾動周長判斷輪胎胎壓，減少了額外設備的安裝開支。
為保證制動安全，該車搭載的西安康明斯發(fā)動機配備了皆可博制動，制動功率高達到326馬力，完全滿足3%以下坡道的制動要求。
康明斯發(fā)動機制動系統(tǒng)
匹配的變速箱還集成了液力緩速器，型號為法士特的FHB320B，并聯(lián)在變速箱的輸出端。當駕駛員打開緩速器時，緩速器直接將力全部作用到傳動軸，此時最大的制動扭矩可以達到3200N.m。加裝液力緩速器第一是可以結合發(fā)動機制動滿足3%以上坡道的制動要求，也體現(xiàn)了危險品運輸車安全至上的理念;其次是減少了剎車盤、剎車鼓的制動磨損，減少車輛的維護費用。
為了保證大單胎的行駛穩(wěn)定性，這輛X3000危險品運輸車上標配了ASR驅動防滑系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)，有效防止了車輛加速打滑和制動打滑，大幅度提高行車安全性。
陜汽重卡單胎牽引車
而且它的后橋并非使用我們常見的I型或者V型推桿，而是上圖中所示的橫向推桿。主要原因在于氣囊懸掛的抗扭性不如板簧懸掛，長期受力會導致氣囊變形，對氣囊的壽命和可靠性有著很大的影響。橫向推桿可以最大化的保證車橋的橫向穩(wěn)定性，也提高了氣囊的使用壽命。
這輛陜汽康明斯X3000主要定位是標載危險品運輸，在同級別的運輸條件下，盤式制動要比鼓式制動更加可靠，制動效果更加明顯，而且前輪使用盤式制動也是危險品運輸車的標準配置。當然制動方面監(jiān)測也是非常到位前輪，安裝了盤式制動磨損報警器、驅動輪剎車片磨損報警裝置、后橋剎車片等安全配置，使得危險品運輸車在運營過程中制動系統(tǒng)能夠被完全監(jiān)控。
看了以上有關陜汽德龍X3000大單胎的特點說明，想必大家已經(jīng)有所了解，在即將到來的武漢車展上，小編將會繼續(xù)為大家?guī)砀嘤嘘P陜汽德龍X3000的最新消息。
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