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十九大期間我干了兩件事情，第一件事就是去了西安調查西安和園區，第二件事就是在解釋什么是「交通強國」。
什么是「交通強國」？就是運輸的強國，既要是交通基礎設施的強國，我們同時還要做運輸服務的強國。運輸服務的強國是什么呢？不是我們的專線做得多強，而是對現有的專線進行符合未來現代化建設的提升，融入未來現代化的交通服務當中去。
服務強國的核心就是運輸服務的創新，要實現這個創新需要經歷幾個階段：第一步就是要樹立一個全新的運輸理念，圍繞未來服務的需求，以供應鏈作為提升融合的基本手段方向來推動運輸轉型升級。
接下來要做的就是，靠全新的運輸模式來推動運輸轉型升級，而不是各自為戰的模式。同樣運了10萬噸貨，去年賺了10萬塊，今年能不能掙15-20萬？過去的結論是不能，但是在新的模式就有可能。
靠什么來改變現有的模式？就要構建通道+樞紐的全新運行生態。這種運行生態不是指某個企業，而是指物流企業群體，但是在這個過程中一定會有企業淘汰出去。如何保證不被淘汰？那就必須要創新。
運輸降本增效靠得是運輸規模經濟。運輸是網絡型的規模經濟，這種規模經濟到了當今互聯網跟經濟融合成氣候的情況下，又加進了一個運輸品牌，所以「通道+樞紐+平臺」會成為運輸服務創新的基本業態、基本模式，也是轉型升級的核心理念。
物流產業聚集發展
園區和樞紐成為重要的引領力量
我們的物流業總體規模雖然還在擴張當中，但是擴張速度降下來了，而物流業的資本進入，為下一階段做好了準備。在資本的作用下，物流開始了它的優化過程，一是提高了物流業的總體水平；二是物流業服務的結構化創新在不斷加快。
這種變化體現在物流業有什么特點呢？
第一，物流產業的聚集發展成為了一種引領力量，比如說園區和運輸樞紐能夠把不同的物流資源聚集在一起實現共同發展，并且多個節點能夠構建內部的業務聯系網絡，成為發展的一個方向。
第二，因為物流產業的聚集，園區和樞紐成為一個重要的引領力量。所以企業開始爭奪未來的發展資源，讓物流產業布局進入到了一個全新的階段。而在競爭中落后的企業，就意味著將來在物流業創新、多元化、生態化的大背景下可能會敗下陣來。
產業生態的集成創新已經開始了，但現在創新的企業卻不一定能笑到最后。如果企業的生態不是網絡，不是規模經濟，淘汰是遲早的事。必須找網絡化、規模化發展的路徑，打造集約化的新生態。
對真正的創新，對真正發展趨勢的把握，我們還是存在很大欠缺的。
市場細分的下一個環節是一體化服務
要彌補這個欠缺，我們就必須了解未來物流業的發展趨勢。
現在的物流被時代賦予了更多的新內涵。市場經濟有三大定律：供求關系定律、競爭定律還有價格定律，這三個定律最終導致的結果就是市場細分，現在到了物流和運輸的市場細分階段。即使你賺到了第一桶金，但是也不要做夢，用原來的辦法賺到第二桶金，必須要有創新。
至于怎么細分？80年代的細分，90年代的細分和當前的細分是不一樣的。我們現在要解決的問題是，你的細分是手段，不是目的，最終目的是細分了以后我們才能有合作的空間。
現在專線跟專線雖然也有合作，但總體上是同質化的合作，同質化的合作很容易受到兩個企業，兩個共同利益訴求的干擾，只有細分之后，各自的利益才有可能在樞紐節點上達成共識。
那細分完了干什么呢？下一步就是運輸物流的一體化服務。你在一個產業環節，我在一個產業環節，我們都在園區見面，就有可能形成在鏈條上的一種緊密合作關系，這種關系就是一體化。當然這個一體化不單純指的是運輸和物流企業運輸化，還有運輸和制造，運輸和商貿的一體化。
我國在未來必然會成為最大的國際商品買主，因此物流在將來必須要形成規模，就是下一步的擴張點在內需主導下的國際物流一體化，這一點值得琢磨。為了琢磨這個問題，我們企業必須在戰略層面上研究這6個問題：
第一，企業創新發展戰略研究。這個不能光是基金或者咨詢給大家弄，不是這樣的概念。業態模式的組織創新我們過去沒有，我們只打聽哪有貨，有貨開專線就去了。
第二，重視集約化運輸創新研究。這不是一個企業能干的，而是多個企業的行為，所以要把網絡結構作為運行載體，比如說物流園區聯盟要在一起找突破，找下一輪運輸升級的突破點。
第三，重新審視企業的信息化研究。信息化是手段還是目的？有的企業把它當手段，有的企業把它當目的，我個人覺得是手段和目的要有機統一。
第四，如何提升企業經營管理能力。只有把前面三個講明白了，才能來講經營能力，研究提升企業經營管理能力的途徑和手段。
第五，如何提高企業合作能力。把模式研究明白了，我們幾個人說合作，找準合作點。怎么才有這個能力呢？就是共創性，共享發展，共享經濟。
第六，如何培育企業核心競爭力。最后一個才是企業的核心競爭力，這不是上來就要有規律，那是傳統經濟模式下的東西，現在經濟模式下的核心競爭力在最后面，只有把前面的事說明白了才有。
物流樞紐將迎來轉變
物流是國民經濟發展中不可或缺的一環，尤其是近幾年國家在戰略層面也開始加強對物流的重視，對很多物流樞紐進行了戰略部署。
第一點，就是國家級樞紐的布局問題，運輸和物流樞紐規模經濟的形態在國家層面上已經確立了怎么去布局的問題，規模經濟正是接受了這個觀點觀念，才去研究基礎戰略性的物流服務設施怎樣去具體布局。
第二點，就是從實力樞紐到組織樞紐轉變，過去貨拉到樞紐再從樞紐組織，但是阿里的出現改變了這種狀況，貨不一定拉到某個點，可以在網絡上下指令從第三點直接到第四點，這就是專線最大的承載障礙。
第三點，現在的物流樞紐傳統意義上都是交通樞紐，是物流組織的障礙，樞紐不一定非得要是物流運作的城市。
第四點，過去我們的樞紐往往是區域性，只有很少的樞紐是國際性的，但是現在所有的樞紐都可以成為國際樞紐。
最后一點也是最重要的，最核心的落腳點是沿海性樞紐向內陸的轉變。第一輪中國前40年的經濟是在沿海發展起來的，內陸樞紐的成長將是這一輪經濟競爭的戰略高點，因此園區將成為節點重要的引領力量。
全國經濟發展趨勢決定了整個物流在未來的幾年之內將會發生巨大的變革，在這個巨大的變革當中我們怎么樣不是分得一杯羹，而是掙到一碗飯，是我們要做的事。
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