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     “十一”長假歸來，不少網友反應，國家禁止“大怪”、“二怪”、“飛機板”等超長超寬的轎運車后，今年上高速比往年安心多了。

       實際上，自去年7月份新版GB1589正式頒布后，違規的雙排轎運車就已經被全面禁止，到9.21新政的出臺，讓非法改裝的“雙排車”正式退出歷史舞臺，并且政策規定到2018年6月30日，要完成所有不合規轎運車的置換。也就是說，屆時，能符合國家法規，又有更大運輸量的轎運車，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運車了。

       然而，作為國內的“全新物種”，中置軸轎運車在中國的發展并不是一帆風順，除了安吉物流等本就參與國家法規修訂的大型物流企業能夠迅速接受外，許多小型物流企業甚至私人用戶，對國家取締非標準轎運車的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車?？瓷先?，標準合規的中置軸轎運車運輸效率似乎比非標準車降低不少，用戶的實際收益會有所降低，但事實確實如此嗎？記者采訪了有關行業人士，有關行業人士表示，從綜合方面算起來，中置軸轎運車的運輸效率并不比非標準“飛機板”的運輸效率低。

       首先，中置軸轎運車依法合規，行進速度不受限制。以往的“雙排車”、“飛機板”等違規轎運車雖然裝載的商品車數量更多，但由于車體超寬，通常要占一個半車道，為周圍行駛的車輛帶來極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費站時，通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。而中置軸轎運車完全符合法規規定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規“飛機板”而言，節省了大量的時間成本，從而大大提高了運輸效率。

       其次，中置軸轎運車轉彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發生的概率。以往的違規轎運車，超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區，在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發的交通事故屢見不鮮，而一旦發生事故，帶來的時間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產成本將不可估量。相比而言，中置軸轎運車的安全性能就要高得多，以國內最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車為例，其整車22米車長完全滿足法規規定，并且轉彎半徑僅有12.5米，駕駛員在轉彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區，且僅需1人就能完成駕駛運輸工作，無論是在運輸效率上還是人力成本節約上，都達到了更優的平衡。

       第三，中置軸轎運車在車輛裝載上還能實現靈活搭配，帶來更高效的甩掛運輸。以往的違規“飛機板”轎運車由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類型的商品車，而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型，在轎運車的使用上，也需要底盤更低，更能靈活裝載的車型，中置軸轎運車恰好滿足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運車為例，其擁有目前國內最低的底盤，完全符合轎運車上下兩排裝載限高，再加上法規范圍內最長的整車長，使其在裝載數量和不同車型的靈活搭配上擁有更多發揮空間，甚至在特殊情況下，僅主車也能運輸4-5輛商品車，大大提升了運輸效率。與此同時，中置軸轎運車在車輛的裝卸上全部使用液壓系統控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。

       轎運車的運輸效率不能單從裝載商品車的數量上看，還要綜合考慮整個運輸行程的方方面面。中置軸轎運車雖然表面看上去少拉幾輛車，但其在綜合運輸效率上完全不輸違規的“飛機板”，必將成為未來高效運輸的最優之選。

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