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2018年第一季度， 2018款福特Super Duty F-250皮卡推出新款XL3 Hybrid混合動力電力驅動系統(tǒng)。XL3系統(tǒng)可將汽車燃油經濟性提高25%。該混合電力改裝方案是XL Hybrids為福特研發(fā)的第二款產品。此前，XL Hybrids還為福特F-150研發(fā)了XLP 插電式混合動力電力改裝方案。XL3將會安裝在福特Super Duty 6.2L V8 汽油機車型上，以滿足客戶對強勁動力，超高荷載以及高燃油經濟性能的需求。XL3系統(tǒng)先進的安裝技術無需改動原車上的發(fā)動機、變速器、燃油系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)。
新能源皮卡
美國WORKHORSE公司宣布將打造全尺寸插電式皮卡車，并將在2018年交付。新車將被命名為W-15。外媒稱，該車售價為52500美元(約合36.3萬元人民幣)，目前已收獲1000份采購意向書，均來自包括俄亥俄清潔燃料公司、杜克能源公司、波特蘭通用電氣公司、奧蘭多市佛羅里達州以及南加利福尼亞的公共權力機構等行業(yè)大客戶。
W-15車型搭載了一款e-gen電氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在WORKHORSE旗下的中型電動貨車上成功搭載，W-15還將使用J1772型標準充電站來完成電池的充電。新車將搭載松下的18650鋰離子電池，續(xù)航距離可達到80英里，車身還有制動能量回收功能，以延長續(xù)航距離。除此之外，新車還搭載有一個汽油增程器，當電池能源消耗殆盡的時候就會自動啟動增程器中的汽油發(fā)電機，以保證車輛能夠繼續(xù)行駛。
今年年初，曾有國外媒體報道特斯拉將要打造一款豪華型電動皮卡，并且繪制了效果圖，實車將在2017年底曝光。根據效果圖可以看出，特斯拉皮卡并不是高大威猛型的，中型或者小型車身會讓特斯拉皮卡與眾不同，在市場中產生差異化。
該車采用全新技術的鈑金件和尖端的氫燃料電池，由通用汽車公司和TARDEC（美國陸軍坦克汽車研究開發(fā)中心）共同研發(fā)。氫燃料車優(yōu)勢表現在續(xù)航里程更長，排放清潔，因為氫燃料車唯一的排放就是水，同時又不會產生太多的熱量。
黃海N2純電動皮卡是在黃海N2的基礎上研發(fā)而成，該車傳承了黃海N2皮卡出色的產品工藝。其中整車外觀尺寸為：5560mmx1840mmx1830mm，擁有長度超過1.8m的長貨箱，同時該車較高的離地間隙以及順暢的操控性能使其有著不錯的通過性能。黃海N2純電動皮卡運用高能量密度的韓國三星技術三元鋰離子電池，使其能夠在零下20℃正常充放電，滿足多種使用環(huán)境的需求。在動力方面，黃海N2純電動皮卡采用了高效永磁電機，峰值扭矩為530N?m，額定功率為40kW，最大功率可達80kW。
中興汽車兩款新能源皮卡均采用了中興現有車型小老虎皮卡的外觀設計，配備了后保險杠，還可選裝兩種不同材質的龍門架以及兩種不同設計的貨箱后擋板等。動力上針對兩款新車型配備了不同電動機，其中一款車型配備了TZ238XSZWA型電動機，可提供的最大功率為80 kW，最高車速可達110km/h，另一款新車配備了電動機型號為TZ205XSFDM30D，可提供的功率為60kW，最高車速為100km/h。
從外觀上看，這款中興純電動版皮卡的車型與中興小老虎皮卡的外形如出一轍，只是純電動皮卡沒有配備前霧燈。在車身尺寸上兩款車也極度相近，純電動車型只是比小老虎的車身長度和軸距短一些。
中興小老虎的車身尺寸為5265mm×1750mm×1725mm，軸距是3100mm；中興純電動版皮卡車身尺寸為 5100mm×1750mm×1725mm，軸距為2900mm。軸距縮短了200mm，使中興純電動皮卡車型的貨箱欄板內尺寸的長度也相應減少，減少后的貨箱欄板內尺寸長寬高為1400mm×1505mm×480mm。
中興純電動版皮卡的總質量為2530kg，額定載質量為430 kg，整備質量為1840 kg，是一款雙排座車型，輪胎規(guī)格尺寸為215/75R15，前、后輪距同為1475mm。該車采用的是鋰離子電池技術，起步平穩(wěn)，動力充沛。
江蘇卡威汽車在卡威K1皮卡的基礎上研發(fā)了新能源皮卡車型，包含有普通雙排版以及單排版皮卡車型。卡威電動皮卡已經服務于警隊、城管等體系，卡威單排電動皮卡在城市物流運輸方面具有明顯優(yōu)勢。
中國家用電器行業(yè)的超級女強人——董明珠及銀隆認為皮卡在我國存在極大的發(fā)展空間，相信日后皮卡市場勢必會有一個很大的漲幅，并看上了我國皮卡市場這塊市場潛力最大的蛋糕。
點評：據相關資料顯示，現國外新款新能源（清潔能源）皮卡較多，主要涵蓋氫燃料皮卡、混合動力皮卡、插電式皮卡等，絕大多數系與整車配套研發(fā)生產的全新新能源皮卡。而我國相關新能源皮卡基本上系在原型車上改裝而成，是以技術含量低，上馬快的純電動皮卡為主，品系較為單一。雖然也出現了CNG雙燃料皮卡、插電混合皮卡等，但基本上還處于展示的樣車狀態(tài)，不具備成熟的平臺，離量產化還相差甚遠，然而這在很大程度上也促進了皮卡行業(yè)探索新能源領域的進程。相關進軍或準進入的皮卡企業(yè)有：長城汽車、中興汽車、卡威汽車、福田汽車、黃海汽車、江淮汽車、金杯汽車、鄭州日產以及廣汽銀隆等等。此外，一些沒有推出新能源皮卡的企業(yè)也均具備研發(fā)新能源皮卡的資質，但何時能量產發(fā)力尚不得而知。
總之，新能源技術與智能化技術進步必將沖擊皮卡行業(yè)形態(tài)，未來的技術、運營與產品模式還尚在探索中，但可以肯定的是，真正的新能源（清潔能源）皮卡將會隨著國家對新能源汽車政策的不斷變化發(fā)展而與時俱進，十年或二十年后替代傳統(tǒng)燃油模式是必經之路。為此，我們將拭目以待這一發(fā)展歷程將可能發(fā)生的一系列奇跡。
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