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提到歐馬可，人們通常都會把這個福田的子品牌與輕卡產品聯系起來，但S5的出現打破了人們對歐馬可的固有印象，這款全新平臺中卡產品不僅讓歐馬可產品線得到上延，更承擔的具戰略意義的使命：打破中卡市場傳統格局，實現福田商用汽車業務在各領域的全面領先。
【全新平臺歐馬可S5超級中卡】
歐馬可S5最大的特點是它的全新平臺屬性。“平臺”是最近比較熱門的一個詞匯，對于汽車產品來說，平臺是指在汽車研發設計之初，根據目標需求所搭建的涵蓋整車動力、底盤、電子電器和車身4個系統以及產品架構的邏輯關系。通俗來說，歐馬可S5是一款徹徹底底的新中卡，它從屬于福田超級卡車大平臺框架，是福田上一代TX中卡平臺歐曼奇兵3系和歐馬可老5系產品的換代產品，也是當前國內中卡市場唯一一款全新平臺產品。
與乘用車的頻繁換代相比，商用車產品平臺換代周期基本保持在10年左右。這主要是受制于開發難度和開發周期以及因此導致的高投入。據福田商用汽車公司產品規劃部金翰煜介紹，歐馬可S5從2010年企劃算起到正式亮相，開發歷時長達6年，而通常一款卡車改型產品開發時間只要36個月。
伴隨平臺理念誕生的是歐馬可S5的模塊化特征。在歐馬可S5開發過程中，前期產品規劃主要負責梳理設計理念和產品平臺架構邏輯，然后再定義不同的模塊以應對復雜的市場需求。金翰煜說，模塊化設計就像搭樂高積木一樣，在一個平臺上可以通過模塊數量加減來完成不同產品的變形。從用戶角度最直接的感知就是產品可靠性提升，油耗降低，維修更便利。因為模塊化使得車輛零部件數量減少，車輛自重降低，生產裝配復雜度下降，產品質量控制更加容易。其中，采用模塊化、輕量化設計的ISF4.5發動機，零件數量減少40%，自重僅 395kg。
【場地操控賽技術精湛的歐馬可S5超級中卡】
據悉，歐馬可S5的定義是全球化中卡平臺，除了中國市場未來還將面向東南亞、南美、中東等市場，根據這些市場的環境和法規適應性要求，包括AEBS（自動緊急制動系統）、安全氣囊、全盤式制動等功能都已實現。 雖然涉及模塊和標定過程相當復雜，但定義好了之后就可以用不同模塊滿足全球不同市場法規以及未來技術升級要求。
從全球商用車研發技術趨勢來看，模塊化理念已深入人心，因為它更符合商用車市場細分需求特點。與通用化開發過程不同，歐馬可S5在開發中重點針對不同細分市場的專業化需求構建出不同的模塊，金翰煜舉例說：農副生鮮產品運輸車主要為標載，可以走高速路綠色通道，對車速和車輛可靠性要求較高，車輛自重要輕，而價格不能太高；以順豐為代表的快遞企業，主要運輸輕拋貨物，對車輛的準點率要求高，車的載重能力不要求太高，但車速要求高，對車輛安全配置要求也更高；這些特點要求在設計必須在零部件選型方面具有針對性。除物流領域，S5平臺還將面向更為復雜的專用車市場，而很多專用車的作業工況復雜，一些環衛車作業車速只有7-10 km/h，而往返場站時車速要達到50-60 km/h，這就要求發動機調校時要兼顧到兩種需要。
對用戶而言，平臺模塊化似乎是一個看不見摸不著的理念，但其實它給用戶帶來的好處顯而易見，那就是能更容易找到一款最適合自身業務的運輸工具，從而實現投資價值最大化。相比以往一車多用的粗放式用車理念，這無疑是一種進步。
目前，歐馬可S5中卡已推出12、18 t級平臺，下一步拓展至22、25 t平臺。根據不同軸距和功率變化，可延展出60多種車型，滿足多種工況的城際物流運輸和專用作業需求。
在市場推廣過程中，歐馬可S5采取的是平臺+需求戰略：14 t平臺主打快遞和標載物流市場，18 t產品則面向果蔬、冷鏈等“綠通車”快運市場。福田歐馬可事業本部副本部長兼營銷公司常務副總經理劉海波告訴記者：歐馬可S5首批14 t產品在2017年3月上市以來，單月銷量突破500輛，搭載福田康明斯ISF4.5發動機的18 t平臺9月剛剛上市，就已經取得200多輛訂單。
在劉海波看來，歐馬可S5在國內中卡市場中是一款富有革命性的產品，它的核心價值體現在滿足了客戶對于高質量、中檔價格中卡的需求。其產品上優勢體現在以福田康明斯發動機和采埃孚變速器構成的黃金價值鏈。以最新搭載的ISF4.5發動機為例，其最大功率可以達到154 kW(210 PS)，最大轉矩高達760 Nm，這些數據優于國內同類4缸機及小6缸機產品，而且經濟轉速區間更寬（1200-1800 r/min），經濟車速覆蓋55-95 km/h。
【歐馬可S5超級中卡搭配康明斯4.5L發動機】
歐馬可S5在中卡市場首次推出的TCO概念，更能體現出綜合價值。劉海波舉例說：強化潤滑和冷卻系統后S5的ISF4.5發動機保養周期延長到4萬km，不僅節約保養成本，而且減少車輛停駛時間，提高出勤率。此外，S5還帶動了歐馬可營銷方式創新，行業內首次推出“核心零部件4年不限里程保修”“整車3年或20萬公里超長保修”，以及富有吸引力的金融服務方案，這些舉措意味著歐馬可正在從銷售產品向提供解決方案轉變。在銷售和服務網絡方面，歐馬可與歐曼采取“前分后合”的策略，兩者大客戶網絡100%重合，分銷商有2/3重合。前期銷售分開可以帶來更好的購車體驗，后期售后服務、配件、二手車等業務整合，能為用戶提供便利性。目前，這種戰略整合效果已經顯現。
目前，國內中卡只能在重卡和輕卡的市場夾縫中生存，每年總銷量平均在20萬輛左右，但中卡是物流環節不可或缺的一環，是實現全系列解決方案的重要組成部分，未來物流用戶購車會傾向于整車廠商能提供重、中、輕卡全套解決方案，以降低管理成本，而不是某一類產品。歐馬可S5中卡在讓福田商用車成為國內為數不多可以提供一體化產品方案品牌的同時，還將承擔起福田重回中卡市場領軍地位的重任。
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