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中置軸車輛運輸車長度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米。普通標準半掛車平頭能運輸6臺乘用車，長頭牽引車可以運輸7臺車，長久中置軸車輛運輸車裝載能力強，可以裝載8-11臺車，在經濟效益方面體現出了長久優勢。
隨著GB1589-2016新政的實施，市場對中置軸車輛運輸車的需求開始急劇升溫。近期，長久集團改裝車系統滁州生產基地喜獲千輛中置軸車輛運輸車訂單。長久集團副總裁、長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示：“長久中置軸車輛運輸車穩定性更好，同步歐洲技術，已經做到比競爭對手可以多裝一至兩臺車。我們采用了國際領先的空氣懸架，實現了一人即可以裝車等諸多優勢。我認為，技術才是硬道理，長久憑借行業領先的技術能力深受用戶喜愛，而這一次活動，簽約定單達到了1100輛！合規時代，長久先行！”
新修訂的GB1589-2016把中置軸掛車列入其中，這可以說是我國車輛運輸車行業的一項重大改革，勢必帶動國內中置軸車輛運輸車的快速發展，同時也將極大地推動我國道路運輸行業的有序發展。也因此，中置軸車輛運輸車的市場空間非常大。2016年，全國共有車輛運輸車約4萬輛，全年乘用車運輸量約2400萬輛次，占各種運輸方式總量的80%以上。
在GB1589-2016發布和實施前，國內的車輛運輸車為了裝載更多車輛，經常會加長、加寬，給道路上的其他車輛、行人等帶來諸多安全隱患。而中置軸掛車更適合車輛的運輸，在同等長度、不超寬的前提下，能夠多裝幾臺車。目前，長久是國內裝載車輛最多的中置軸車輛運輸車，可實現最多11臺車的裝載。比其他品牌多裝載1-2臺車。
2018年7月1日起，不合規車輛運輸車將禁止上路。在過渡期內，允許車軸在車輛內、踏板收起的單排車運行。過渡期結束后，所有上路的車輛運輸車車型必須符合GB1589新國標的標準。機會必將垂青有準備的企業，長久中置軸車輛運輸車完全符合GB1589新國標的每一項標準。在長久集團改裝車系統的努力下，長久中置軸車輛運輸車歷經了滿載1萬余公里路試、通道圓實驗、極限裝載實驗等多項實驗，車輛通過了多種路面及惡劣天氣的考驗。22米的長久中置軸車輛運輸車在裝載8-11臺商品車的情況下，完全可以安心、安全的行駛。
長久集團改裝車系統目前主推的產品：長久8353TCL中置軸車輛運輸車。
1、主車軸距：6300mm；
2、裝載能力：8～11臺；
3、懸架形式：空氣懸架；
4、底盤形式：6X2、4X2 (重汽、一汽、東風、上汽、福田等)。
長久8353TCL中置軸車輛運輸車整車主要參數：
1、完全符合GB1589，整車尺寸完全合規；
2、整車通道圓＜25m，外擺值600mm；
3、整個列車轉彎半徑小，轉彎、調頭機動性強。
長久中置軸車輛運輸車為什么率先采用了空氣懸架？目前歐洲的貨車、大巴、甚至連公交車都在使用空氣懸架，空氣懸架的自重比金屬彈簧更輕，能提升大型車的承載能力和行駛穩定性?？諝鈶壹苁怯煽諝鈴椈珊涂烧{減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力。上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。對比出真知，我們不妨看下傳統板簧懸架車輛和空氣懸架車輛的區別。
傳統板簧懸架車輛的弊端：
減震性能差，舒適性差；
板簧沖擊彈性大，容易造成運輸物品損壞；
行駛過程中，對輪胎頻繁產生沖擊，輪胎磨損大；
板簧容易疲勞失效，維修保養費時費力；
剎車時，車輛會產生晃動，穩定性差；
板簧運行時噪音大；
板簧重量大，運輸時產生不必要的浪費。
空氣懸架車輛的優勢：
長久中置軸車輛運輸車專用懸架，德國進口SAF品牌；
空氣懸架系統行駛平順性，穩定性強；
防止車輛在轉彎或高速變道時掛車甩尾和側翻；
制動性好，制動距離短，防止制動車輛晃動；
車輛通過性好，高度可調節功能，120mm；
使用壽命長，是板簧的3倍以上；
能減小對輪胎的沖擊力，提升輪胎12%的使用壽命；
安全車速高于鋼板懸架，運輸效率高。
結論：空氣懸架車輛制動時車輛重心下壓，制動距離短，安全性高；空氣懸架車輛行駛時，沖擊小，對運輸物品起到有效的保護作用，延長車輛的使用壽命。
長久集團改裝車系統已有滁州、吉林、河北等生產基地。目前，吉林基地年產能可達3000臺、河北基地年產能可達3000臺、滁州基地年產能可達6000臺。其優越的產能將為市場需求提供強有力的保證，同時也必將推動車輛運輸車產業走向規范有序的發展道路。
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