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零擔的最后一公里，目前無論哪種運營模式，對客戶提供提送貨服務的能力均有限，各物流企業均無法最大限度滿足客戶的需求(定時提貨、定時送貨、運輸多樣化服務)。
目前現實中遇到的問題：配送無計劃、調車不準時、重發貨輕送貨、配送及時性準點率低、派送任務分散等等。
問題出現的原因：
1）資源分散未對運營進行統籌可視化監控管理；
2）運作模式(倉儲、裝卸車、提送貨)有待優化；
3）未產生規模效益，社會各運力有待整合，降低各企業運營成本并提升物流時效。
我們提出資源整合型物流運作模式，該模式主要從貨運信息集成、社會/企業運力資源匯總、運力需求與社會閑置運力的利用、信用體系構建、精準配送計劃、配送庫區劃分、全國物流網點構建、高效裝卸模式、配送運力實時監控的角度進行問題的解決。
貨運信息集成
物流企業現在的運作模式是：發貨信息 — 營業網點 — 訂單 — 場站 — 長途發車 — 場站 — 配送。
這種運作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：
1）配送線路與訂單未進行精確規劃，車輛無法做到高效率運作；
2）部分線路欠載不得不暫緩長途線路發貨(影響末端配送時效)；
3）到貨不及時、到貨較多、裝卸速度慢，無法準時配送或定點運輸；
4）配送車輛與貨物不匹配、造成成本浪費。
解決的問題：
1）對城市內所有貨物運輸需求進行整合，在運力動態管理系統中尋找匹配的運力；
2）對城市內運力進行統計匯總的同時進行動態更新監控管理；
3）對到達貨物與派送貨物進行派送類型劃分、派送任務規劃并匹配相對應的運力。
社會/企業運力資源匯總
解決的問題：
1）城市內社會運力充分利用能夠降低物流企業的運輸成本；
2）對企業運力進行匯總同時結合運力需求系統，能夠提升企業車輛的利用率(降低成本)；
3）全社會運力資源匯總有利于提升物流資源的利用率與全國性高效物流網絡的構建。
運力需求與社會閑置運力的利用
解決的問題：
1）在客戶發貨時明確配送要求，當貨物到達目的地場站后，根據配送要求尋找相匹配的運力；
2）運力匹配可從成本角度與時效角度進行衡量，依據發貨者要求尋找對應運力；
3）信用體系與費用支付體系的構建能夠保證運力需求與運力提供之間的協調運作。
信用體系構建
解決的問題：
1）信用體系的構建能夠篩選出一批優質的社會運力以便為運力需求者提供高質量服務；
2）傭金+保證金的模式將社會/企業運力能夠有效的整合在一起；
3）信用體系與費用支付體系的構建能夠保證運力需求與運力提供之間的協調運作。
精準配送計劃
解決的問題：
1）對到貨貨物類型進行分類、制作精確的配送計劃；
2）配送計劃結合裝車計劃，動態調整庫區劃分。
配送庫區劃分
目前現狀存在的問題：
1）均無法將車輛利用率使用到最大程度，無法預估哪個配送區域的配送任務量是否飽和與欠載；
2）派送庫區存在長時間裝車等待時間；
3）派送任務種類無劃分，無法制定較為精確且可調整的配送計劃。
解決的問題：
1）對配送貨物類型進行分類并匹配相對應的運力，提高配送效率；
2）根據配送模式劃分派送庫區、提高派送速度、精確度、安全性；
3）可以依據訂單動態調整裝載庫區并匹配對應運力。
全國物流網點構建
解決的問題：
1）根據各城市居民分布規劃快遞類網點布局；
2）根據各城市工業區、寫字樓、專業市場規劃快運大件貨物網點布局；
3）在以上規劃工作完畢后規劃場站建立地點。
高效運輸模式
運輸車輛類型為平板+分離式車廂。該分離式車廂具備液壓功能并在車廂底部安裝實體轱轆，便于裝卸分離式車廂，在平板車上附有固定車廂的卡扣，用于行駛過程中固定車廂。
解決的問題：
1）庫房依據裝車計劃可將貨物裝入分離式車廂內再將分離式車廂裝在平板車上，節省車輛裝載等待時間；
2）平板車到達場站/平臺/門店(有條件的)后直接卸下車廂(門店發貨直接裝入車廂、節省轉運貨物等待時間)、之后以平板車的型態承接提貨任務。
拼裝籠箱由金屬管+拼裝托盤組成，各拼接環節可進行固定配合網布的使用可提高貨物在運輸環節的安全性。
解決的問題：
1）目前不規則貨物采取木制包裝的運輸模式、拼裝籠箱可替代木框包裝減少運輸包裝成本；
2）快運與快遞貨物裝入同一車輛運輸在卸貨環節將增加分揀難度，但每次運輸可將快遞裝入拼裝籠箱進行運輸，即不同貨物類型混合運輸的可能性將增加；
3）營業網點可進行不規則貨物打包、提升不規則貨物的運輸時效（提升一天）。
配送運力實時監控
解決的問題：
1）動態監控各運力承載體的運輸狀態以便在保證貨物運輸時效與安全的前提下最大限度利用運力承載體；
2）對運輸任務進行監控、若通過路程計算無法在承諾的運輸要求下完成任務，將啟動預警、制定應急提送貨方案；
3）對運輸人員已工作時間進行監控、保證運輸人員與貨物安全。
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