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       平均海拔3000多米，全程200多公里，百公里空載油耗19.8升——這是在解放節油冠軍爭奪戰中，來自河南鄭州的馬延明創下的冠軍成績，也是奧威13升發動機在高原上歷史性的油耗紀錄。日前，解放節油冠軍大賽在青海落下帷幕，參賽選手全部駕駛搭載錫柴奧威13升發動機的解放新J6高原版進行比賽。賽道上，一輛輛高大威猛的解放新J6高原版向著高原馳騁而上，如同出征的戰士一般，場面震撼無比。

節油出眾 令人稱贊

　　此次節油冠軍爭奪戰在青海舉行，來自全國各地的10名節油達人需駕駛搭載錫柴奧威13升發動機的解放新J6高原版行駛在海拔3000多米的青藏公路上，從柴達木路青海駿馳到龍羊峽出口,來回200多公里，他們不僅要面臨可能產生的高原反應，還要保證行車安全，同時盡量將油耗降到最低，可謂一項巨大的挑戰。

　　“賽前有沒有對油耗有過預測？”馬延明坦言，“以前沒有空載開過車，路況也不一樣，但我自去年開始就一直開奧威13升發動機的解放車，對這個發動機的油耗也比較了解。我之前跑過鄭州到梅州的路段，來回3400公里，途中有100公里的碎石路，還有緩坡，滿載百公里油耗不到35升。跟我跑同樣路段的司機，用的其它品牌的發動機，他們的百公里油耗要42升，所以對于油耗我很有信心。其實這次油耗我的心理預期是20升多點，沒想到比我預想的還要少。”

　　此次比賽中，除了冠軍馬延明取得了百公里空載油耗19.8升的最佳成績之外，亞軍和季軍的平均油耗也僅為20.5升、20.9升，奧威13升發動機創下的節油成績不僅讓參賽選手頻頻稱贊，更引起了行業和社會的廣泛關注。

技術領先 底氣十足

　　日月山，是進入青藏高原后，參賽選手遇到的第一座高山。海拔約3500米的日月山埡口，一般的發動機在這樣的高度都會出現動力不足、冒黑煙的現象，而錫柴奧威13升發動機卻仍然保持著良好的運行狀態。

　　當記者問及馬延明發動機表現如何時，他回答，“挺棒的、挺棒的、真的挺棒的”。究竟奧威發動機有著怎樣的魅力，能讓這個冠軍用連續三個“挺棒的”來評價？

　　據了解，匹配解放新J6高原版的奧威CA6DM3-50E5發動機，擁有13升大排量和500馬力的大功率。針對高原低氣壓、氧氣稀薄等氣候特點，錫柴專門對該款發動機進行了技術改進——采用高原專用增壓器及電控數據，同時將最大扭矩轉速提升至1200 rpm，以減少功率損失。此外，中置大空濾，與原J6空濾相比，濾芯面積由11 ㎡加大至13.6 ㎡，增大了進氣量，使得新J6高原版發動機能夠迸發出更加澎湃的動力，這也是比賽中奧威發動機在海拔3500米的高度依然保持良好動力狀態的重要原因。同時，該款發動機使用了FCB獨立搖臂制動，與整車液力緩速器聯合制動，可將2000rpm時制動功率由225kW提升至284kW，提高車輛下坡安全性能，讓高原長下坡不再是司機的“噩夢”。

　　在對高原版進行技術改進的同時，錫柴奧威CA6DM3-50E5發動機還保持了其“頂置凸輪軸”、“B10壽命150萬公里”、“10萬公里超長換油”等多項核心技術。這些技術，在3月19日江蘇省經信委和機械工業聯合會召開的國五發動機新產品鑒定暨科技成果鑒定會上，專家曾高度評價，“錫柴CA6DM3國五柴油機，在產品達到國五排放標準的同時，解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關鍵技術難題，填補了國內重型柴油機多項技術空白”。

　　面對高原，絕不退宿。憑借領先的技術優勢和地域化的技術升級，奧威CA6DM3-50E5發動機足以在海拔3000多米的高度表現非凡，也足以讓解放新J6高原版擁有“越是艱難，越要向上”的底氣。

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