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       汽車尾氣與顆粒物排放是大氣污染的主要來源之一，世界各國紛紛實施日趨嚴格的排放法規及相關政策，積極探索節能減排新技術。8月28日，以“創新驅動、節能減排、綠色制造”為主題的2017第十六屆中國國際內燃機展覽會在北京隆重舉辦，一汽解放錫柴攜帶旗下奧威、恒威、康威、勁威四大系列5款產品參展，全面展示其在輕、中、重型發動機領域的新技術成果，并首次將AR/VR技術帶入現場，體驗不一樣的錫柴之旅。

       科學技術的發展日新月異，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。AR/VR技術便是如此，并被一汽解放錫柴應用到本屆內燃機展會上。據商用車之家記者了解，AR影像中可以看到錫柴展出的每一款發動機的內部構造以及發動機被拆解成細小零部件的真實狀態。而VR影像可以看到錫柴發動機從啟動到運行，匹配到車輛穿越復雜路況的真實應用場景，體現出錫柴動力高可靠好品質等特性。

國六儲備+解放J7動力

錫柴6DM3發動機

       當然“黑科技”眾多的錫柴也帶來了關注度高的6DM3發動機，基本確定是匹配解放下一代新車型J7，目前已經在路上測試，相信在年底就能正式亮相了。該發動機擁有185/kWh外特性最低油耗，處于行業領先，最大功率高達550馬力，最大扭矩2300N·m。通過與國際頂級零部件供應商協同開發關鍵部件，B10壽命達150萬公里，10萬公里超長換油技術。其采用獨立搖臂設計發動機制動系統制動下坡更有效。而直齒鼓形齒輪傳動系統、全浮式氣缸蓋罩等多種先進設計讓產品競爭力更強。

奧威6DL3歐六柴油發動機

       而面對排放升級的政策要求，一汽解放錫柴研發出奧威6DL3歐六柴油發動機，成為20噸以上重型載貨車，11~13.7米大型高檔客車和大型城市公交的理想配套動力，該機型采用博世2000bar電控共軌燃油噴射系統，輔以EGR+DPF+SCR主流技術路線，集成式機油冷卻器模塊，保證冷卻效果的同時讓使用維護成本更低。值得一提的是該機型缸內爆發壓力提升20%，確保發動機歐六階段油耗在國內同排量發動機中保持最低。而其先進的熱管理技術，可以有效保證后處理系統的高效運行，實現接近于零排放的超低排放。

輕型機推長換油

勁威 4DB國五4萬公里長換油發動機

       重卡發動機超長換油周期已經成為常態，而輕型動力則還剛起步，一汽解放錫柴本次展出的勁威 4DB國五系列柴油發動機擁有4萬公里長換油里程的優異性能，適配3360軸距及以下輕卡、自卸、非道路機械和7米以內輕型客車。該發動機采用四氣門氣道設計、1800bar高壓共軌、高爆發壓力等技術應用，讓進氣效率更高，燃燒充分經濟省油。低速扭矩可達200N·m，最大扭矩330N·m，起步快，加速性能更好。缸體缸套一體式設計，頂置凸輪軸結構，剛性好，結構緊湊，采用輕量化設計使整機重量小于250KG，更適合城市輕量化車型需求。后處理系統為電控智能EGR+DPF，無需添加尿素，更省錢。

康威4DW國五產品

       康威4DW國五產品采用DPF后處理技術，是國內首個通過國家環保認證的自主品牌，不用添加尿素，使用維護成本低。采用精益設計的集成式機油冷卻器模塊，提升了柴油機的可靠性，使維修保養更方便、快捷。采用鋁合金內冷油道活塞，加強冷卻，活塞裙部采用石墨處理提升柴油機的初期磨合性能。采用懸浮式氣缸蓋罩結構，降低柴油機的NVH，同時集成迷宮式的油氣分離，機油消耗低。 

       該產品通過CAE的分析計算，優化柴油機的EGR率混合均勻性，根據柴油機的燃燒開發情況，優化缸蓋氣道結構形狀，確保柴油機的性能指標。

恒威4/6DLD發動機

       據商用車之家記者了解，本次參展的恒威4/6DLD發動機加強了氣缸蓋螺栓搭子與主軸承座之間的主加強筋，提高氣缸體整體強度，缸套變形量小，優化了氣缸體鼓形裙部側壁，有利于承受更高的爆發壓力。采用四氣門技術，噴油器中置有利于降低油耗，滿足180bar氣缸內爆發壓力需求，動力性與經濟性國內領先。

       冷卻系統采用模塊化設計理念，全新冷卻系統設計，滿足整個系統的冷卻要求，無死角。采用集成搖臂式發動機制動裝置，體積更小，重量更輕，制動功率達到了155.6Kw，比國內同檔次柴油機更高。

       一汽解放錫柴在本屆內燃機展會上以諸多的“黑科技”吸引眾多行業人士關注，帶給觀眾不一樣的參展體驗，從一代奧威神機到如今輕中重產品全覆蓋，省油耐用可靠性高是錫柴動力的代名詞，而其在發動機技術研發儲備方面在行業也處于領先地位，相信錫柴在未來將會大放光彩。

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