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2017年8月25日，張家口創壩產業園大咖云集，全國政協常委、中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高、張家口市委書記回建、市長武衛東、清華大學副秘書長、技術轉移研究院院長金勤獻以及社會各界人士齊聚一堂，同場還有十余輛福田歐輝8.5米氫燃料電池客車列陣，共同見證著張家口氫能汽車產業的新起航及中國氫能汽車發展的又一重大突破——中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產。
【福田歐輝8.5米氫燃料電池客車列陣現場，見證中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產】
該生產基地由北京億華通科技股份有限公司投資興建，項目總投資10億元，占地45畝，首條生產線已建成，年產規劃2000臺，而到明年全部生產線完工后，該基地燃料電池發動機年產能將達到1萬臺，未來這些氫能動力將搭載福田歐輝新一代氫燃料電池客車，在張家口批量上線運營，實現張家口市的氫能生態圈構建，助力2022年冬奧會。可以預見，中國氫能汽車發展正在加速從試驗階段走向量產化、市場化！而福田歐輝、億華通和張家口市是這一過程的堅決推進者和首批體驗者。
【媒體記者共同見證億華通張家口生產基地首臺燃料電池發動機下線】
潛心十余年研發積淀，搶占行業制高點
作為“未來汽車的終極動力形態”，氫燃料電池汽車從產業化初期就已然凸顯出強勁的對于綠色與可持續發展的綜合奧義。氫能產業浪潮已經席卷而來，誰能執此牛耳，誰將站立在世界經濟的潮頭，始終領跑在前的福田歐輝砥礪前行，不斷攻克氫能汽車產業化的一個個突破難點。
在過去的10余年間，福田歐輝與億華通、清華大學等院校緊密聯系，圍繞氫燃料電池技術性能、產品可靠性、產品壽命以及成本等四大核心主題持續推進，成功邁過了中國氫能技術自由探索期、產品構型期、以及產品初期性能試驗提升階段，于2008年推出國內首款公告型氫燃料電池客車，展開了北京奧運示范、聯合國燃料電池汽車商業化示范等一系列的示范運行數據積累，并在2016年斬獲全球范圍最大規模商業化燃料電池大巴訂單，實現了中國氫燃料電池客車發展的重要跨越。
一路領先中，如今福田歐輝氫燃料電池客車產品已涵蓋8.5米、10.5米、12米，應用于城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。運營方面，福田歐輝積累豐富運行經驗。在聯合國開發計劃署與科技部共同合作的“中國燃料電池汽車商業化示范項目”中，福田歐輝承擔了第二期項目，一年內共運行7萬多公里，效果良好。
【福田歐輝10.5米氫燃料電池客車也亮相億華通張家口首臺燃料電池發動機下線現場】
在自身做強的同時，福田歐輝還協同產業鏈上下游企業，與電堆、電機企業聯手開發定制化產品，并成立“中國客車綠色發展聯盟”，致力于橫向一體化發展，聯合產業鏈上的合作伙伴，共同推動整個產業鏈的發展。
砥礪前行十余載，已經成功在氫燃料電池技術、產品、市場以及產業鏈形成閉環布局的福田歐輝正在迎來2017年的豐碩收獲，占領行業制高點！
產品進入量產階段，實力助陣氫能冬奧會
作為中國氫能行業的先行者和探索者，福田歐輝積極聯合產業鏈各個環節，持續推動中國氫燃料電池汽車的商業化應用。在供給與需求的強力吸引下，福田歐輝氫燃料電池客車實力贏得了張家口市的青睞，將批量上線運營，為張家口“氫能城市”名片增添綠色動力！
2022年，第24屆冬季奧林匹克運動會將由北京和張家口聯合舉辦，綠色冬奧是核心主題，而張家口在發展氫能產業有得天獨厚的資源優勢。作為京津冀地區重要的生態涵養區和國家規劃的新能源基地之一，張家口是國務院批復的可再生能源示范區，該市除了擁有豐富的風能和太陽能資源，同時還有全球最大的風電制氫工程、國內首個風電制氫工業應用項目。天時地利人和都非常有利，為此，張家口市提出將致力于率先應用我國最前沿的氫燃料電池客車，服務2022年冬奧會，打造綠色冬奧、科技冬奧。
按照規劃，張家口市將加速建設地區氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路，以及多個風光電氫綜合能源利用示范項目，并將于今年率先啟動百輛級燃料電池客車示范運營，最終實現19個區縣加氫站全覆蓋，公交車全部實現氫燃料電池化發展。
據悉，至今，搭載億華通第三代氫燃料電池發動機的福田歐輝氫燃料電池客車已經完成張家口地區工況適應性試驗，在為將來的冬奧會陸路客運積累更豐富經驗。
【福田歐輝8.5氫燃料電池客車行駛在張北草原，表現出卓越的動力性和性能穩定性】
試驗車從張家口市區到野狐嶺，海拔由700米連續上升到1500米，車體運行狀況非常優秀，爬坡動力充沛，高速乘坐十分舒適，車內噪音極低，僅有空調和風機運行的聲音。尤為值得一提的是，福田歐輝量產化8.5米氫燃料電池車完全可以實現零下30度超低溫啟動，零下46度低溫存放，極大保證了該車能夠適應張家口冬季惡劣的寒冷天氣，受到了張家口市政府的高度好評。
守衛藍天 氫能發展未來別樣精彩
除了張家口，根據計劃，福田歐輝今年將加大氫燃料電池客車示范力度，在北京等重點區域進行較大規模的示范運營，同時加強產業鏈合作聯盟，共同推進氫燃料電池技術發展。全球首批百輛氫燃料電池客車訂單也將陸續上路運營，而張家口投放車輛也將加強試驗運行，收集春夏秋冬一年四季運行數據，確保運行的穩定性和可靠性。
【記者體驗福田歐輝氫燃料電池客車，點贊產品優越性能】
根據氫燃料電池車使用成本計算，在大批量實現氫能汽車技術發展將為用戶帶來更低的運營成本。清華大學教授、汽車工程系李建秋主任在接受記者采訪時給出的數據顯示，以燃料電池汽車1年行駛2萬公里，每行駛100公里消耗1公斤氫氣計算下，其中利用大規模電解水工藝“制氫”1公斤氫氣需要50度電，按電價0.2元/度電核算，每公斤“制氫”成本約為10元。同時算上“儲氫”、”運氫”等環節成本， 最終1公斤氫氣成本為30元，比較傳統汽車6-8升油/百公里、百公里使用成本40-50元的成本，氫能車使用成本無疑更低廉。
更重要的是，以張家口氫能示范城市為例，期間可依托張家口風電資源，利用不能外送的“風電”及波谷電量進行“制氫”，不僅最大化降低成本，還高效的利用原本被浪費的電量。綜合張家口“風電”每年近100多億度電不能聯網外送，在完全不使用“火電”的前提下，“風電”“制氫”全過程沒有二氧化碳排放，最終獲得0.2元/度電成本。這為大規模“制氫”、“儲氫”、“加氫”帶來終端使用層面的絕對優勢。
同時，也將實現零污染生態構建。從張家口擴延至整個京津冀地區，僅柴油卡車（輕、中、重型）保有量約204萬輛。經過測算，這些車輛全年排放總污染物約648萬噸，其中一氧化碳517萬噸，碳氫化合物34萬噸，氮氧化物93萬噸，PM2.5顆粒4萬噸。如果改為燃料電池卡車，用氫氣驅動則所有排放全部為零，也將守衛住我們的藍天白云夢想。
正如張家口市長武衛東在會上所言，張家口正式啟動低碳奧運，提出氫能低碳城市綠色出行解決方案，對張家口整體產業升級、建設國家可再生能源示范區，甚至推進國家綠色能源戰略布局、綠色消費革命都將起到很好的示范作用。而在未來，張家口將聯合福田歐輝等企業用氫動力貫通北京-張家口，利用企業帶頭+政府推進，加速探索出中國第一個氫能利用示范模式，為其它城市探索做出示范，從而讓中國氫能技術發展走在國際前列。
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