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8月18日晚9點(diǎn)30分，我如愿以償?shù)呐c國(guó)內(nèi)首輛中置軸貨運(yùn)列車——上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車踏上了征途。
出發(fā)之所以比原計(jì)劃晚了半小時(shí)，是因?yàn)橐惠v開往廣州的快遞車堵在前面，只能等它裝完貨離開，我們才能出發(fā)。事實(shí)上，兩個(gè)貨箱同時(shí)裝貨，貨物早已經(jīng)提前裝載完畢。
唐山快遞分公司內(nèi)的通道較窄，轉(zhuǎn)彎都是直角，車輛啟動(dòng)之前我還很好奇，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車這個(gè)“巨無霸”將如何倒車到裝卸貨點(diǎn)，它又該如何出去？
中置軸貨運(yùn)列車的最大特點(diǎn)就是貨箱長(zhǎng)，比牽引車貨箱都長(zhǎng)，控制難度增大，尤其是倒車和轉(zhuǎn)彎。駕駛該車之前，經(jīng)過操作培訓(xùn)及考核的張寧和高偉群，都是成績(jī)優(yōu)秀的司機(jī)，他們對(duì)這種車型的駕駛技巧熟練掌握。
行至轉(zhuǎn)彎處，只見張寧將車輛向前行駛了一段距離，緊接著倒車控制車頭角度，僅僅經(jīng)過兩三次的調(diào)整，便順利金蠶脫殼。
“別看這車長(zhǎng)，操作其實(shí)跟牽引車差不多，需要為后方和兩邊預(yù)留足夠的空間，難度并不大。而且，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的操作性很好，轉(zhuǎn)向輕松，后視鏡角度可電動(dòng)調(diào)整，視野好，駕駛起來舒服，安全性也高。”張寧表示。
快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心一般都設(shè)立在郊區(qū)。駛出申通快遞唐山分公司的大門，就像是進(jìn)入了鄉(xiāng)間的羊腸小道，道路既窄又不平坦，還有很多積水形成的水坑，轉(zhuǎn)彎也很多，路邊還有很多石頭壘起來的路障。上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的減震系統(tǒng)很好，主車廂有四氣囊懸掛，掛車車廂也有四個(gè)，即便路況如此不堪，坐在副駕駛上，也感覺很平穩(wěn)。
氣囊懸掛
沒多久，車輛便駛上了高速，由于路上限速較多，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車并沒有像脫韁的野馬一樣飛速奔跑起來，而是保持在80km/h～90km/h之間勻速前行，此時(shí)儀表盤上轉(zhuǎn)速表也處于1250rpm～1300rpm的最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間。
上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車儀表盤上所顯示的信息很全面，除了一般的速度和轉(zhuǎn)速外，還有實(shí)時(shí)油耗、總油耗、總里程等，司機(jī)想要了解的基本數(shù)據(jù)幾乎都能一目了然。臨行前，為了更好的了解車輛的性能和油耗，張寧將里程和油耗進(jìn)行了清零，到達(dá)江陰和上海時(shí)，我們可以很清楚的知道行駛的總里程和總油耗。
工程師胡昭輝告訴記者，來時(shí)行駛里程1100多公里，百公里平均油耗不到24升。兩位駕駛員也對(duì)這一油耗表示驚喜，“第一趟運(yùn)行就可以達(dá)到這么低的油耗，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的節(jié)油性能真不錯(cuò)。”
返程的路線選擇由河北到山東再到江蘇，前半程為G2高速，車輛較少，路況也很好。只是天公不作美，從唐山出發(fā)就一直在下雨，到了山東，雨都沒有停，雨量特別大，兩邊的窗戶被雨打的模糊不清。但是，這對(duì)張寧來說幾乎沒有影響，通過側(cè)邊的小窗依舊可以透過后視鏡觀察到兩邊的路況。
河北收費(fèi)站
雨天對(duì)油耗影響很大，車輛與地面的摩擦阻力減少，并且，卡車體積大，又是平頭，對(duì)整個(gè)車身及車輪的阻力都會(huì)增大，多方面因素都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。這種天氣情況下，也讓我對(duì)最終的油耗更為期待，猜想著上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車會(huì)不會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造驚喜？
入夜后，大家明顯疲憊了，胡工早早就爬到了上鋪休息，高師傅很照顧我，讓我去下鋪休息。不得不說，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的臥鋪確實(shí)舒服，還配有靠枕，甚是貼心，天亮之后我也去上鋪感受過，旁邊有保護(hù)網(wǎng)，人性化設(shè)計(jì)明顯。
躺在國(guó)內(nèi)第一臺(tái)正式上路運(yùn)營(yíng)的中置軸貨運(yùn)列車上休息，內(nèi)心是興奮的，一路上吸引了很多司機(jī)的注意力，遇到我們之后，車輛會(huì)降低速度，回頭率極高。假寐了一會(huì)，我便起來拍攝照片。
起初我還擔(dān)心會(huì)打擾他們的休息，可能是太辛苦，也可能是副駕駛的氣囊座椅太過舒服，后方可調(diào)整的空間大，高師傅躺在椅子上已安然熟睡，連夜間拍攝的閃光燈都沒有影響到他。上鋪的胡工也已經(jīng)發(fā)出了輕輕的鼾聲，他明顯已經(jīng)睡著了。
半夜兩點(diǎn)鐘左右，高師傅頂替張師傅接過了方向盤，為了讓張師傅好好休息，我主動(dòng)讓出了臥鋪，坐到了副駕駛上，前方的路在燈光的照射下，可視距離很好，拍照很方便。
臨睡前，張師傅對(duì)高師傅說：“困了就叫我，跑五十公里困了也叫我。”我想，這就是兄弟間的默契吧！高速上的安全事故，百分之八十以上都來自于疲勞駕駛，只有兩人相互照顧，分配好休息時(shí)間，才能保證一路平安。
雖然窗外依然下著雨，但也阻擋不了黎明的到來。我不知道自己是何時(shí)睡著的，睜開眼睛已經(jīng)天亮了，高師傅依然從容的駕駛著車，胡工和張師傅還在休息。
山東收費(fèi)站
山東真的很大，走了一夜都沒有跨過去。“前面不遠(yuǎn)就是臨沂服務(wù)區(qū)，我們?cè)谀羌狱c(diǎn)油再走。”高師傅告訴我。
上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的油箱是650升，續(xù)航里程超過2000公里，但經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員始終會(huì)保證油耗充足，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，比如堵車。高師傅說，去年過年時(shí)，他就在路上整整堵了三天。
清晨，胡工和張師傅也都醒來了，為了節(jié)約時(shí)間，張師傅提前給前面的飯店打了電話，并告訴飯店，還有20公里的時(shí)候會(huì)再次打電話，為我們準(zhǔn)備飯菜。
快遞行業(yè)分秒必爭(zhēng)，張師傅說，吃完這頓，就要等到晚上到上海的時(shí)候再吃了。
天氣真的很奇怪，當(dāng)我們駛進(jìn)江蘇區(qū)域的時(shí)候，雨就停了，原來天氣的地域性如此明顯。根據(jù)導(dǎo)航提示，如果一切順利，我們會(huì)在下午四點(diǎn)左右到達(dá)江陰。
沒有了雨聲的打擾，駕駛室內(nèi)的噪音很低。我用噪音儀測(cè)試了正常行駛情況下的室內(nèi)噪音，當(dāng)車輛保持85km/h速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300rpm時(shí)，噪音僅為72分貝左右，駕駛室內(nèi)可以正常交流和休息，不受影響。
在江蘇境內(nèi)時(shí)，偶遇了一起車輛自燃現(xiàn)象，真的很危險(xiǎn)。我坐在副駕駛，路過時(shí)，隔著玻璃還可以感覺到溫度。駕駛安全，警鐘長(zhǎng)鳴。
申通快遞江陰分公司
和預(yù)想的相差不多，下午三點(diǎn)四十五分，我們到達(dá)了申通快遞江陰分公司，儀表盤顯示，行駛里程1182.6公里，油耗299.5L。在接近三分之二雨水天氣的影響下，首次運(yùn)行還可以保持百公里油耗25L，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的節(jié)油性能出人意料。
在這里，我親眼見證了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的神奇。進(jìn)入園區(qū)后，兩位駕駛員便下車熟練的開始通過搖臂放下掛車車廂的支腿，快速摘下了貨箱，所用的時(shí)間果真不到五分鐘。
當(dāng)我還在好奇這個(gè)貨箱怎么處理時(shí)，此時(shí)，園區(qū)內(nèi)調(diào)配來一臺(tái)叉車，通過叉車后面的接口，將掛車連在了一起，隨后，便拉著貨箱，像牽引車倒車一樣，將貨箱停到了指定位置，開始卸貨。
因?yàn)榻幍呢浳镙^多，掛車空間不夠，所以主車廂后方也裝載了一部分，當(dāng)掛車車廂停好后，主車廂基本已經(jīng)卸貨完畢，花費(fèi)時(shí)間半小時(shí)左右。如果主車廂沒有貨物的話，速度還會(huì)更快。隨即，我們便直接駛往上海。
上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車主、副車廂設(shè)計(jì)，節(jié)省了大量卸貨的等待時(shí)間，而再次回來時(shí)，可以直接掛上裝滿貨的車廂離開，等待裝貨的時(shí)間也節(jié)省了下來，全程運(yùn)輸效率明顯提高。
申通快遞上海分公司
下午五點(diǎn)半，我們便到達(dá)了上海。摘掉了掛車，變身9.6米載貨車，明顯靈活了起來，速度也更快。再次看了下儀表盤，由唐山到江陰再到上海，全程行駛1314公里，油耗326L，花費(fèi)時(shí)間約20小時(shí)。
可以說，與上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車共度的這段時(shí)光，令人難忘。該車的品質(zhì)贏得了駕駛員的高度認(rèn)可。這一車型的出現(xiàn)，為行業(yè)提供了一種全新的運(yùn)輸模式，尤其是對(duì)快遞、快運(yùn)行業(yè)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸來說，這一車型堪稱運(yùn)輸?shù)睦鳎磥恚@一車型相比一定會(huì)大有所為。
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