——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       自2016年GB1589頒發以及9.21治超行動后，政府加大了對限超限重的規范與管理。從而使轎運車行業發生了翻天覆地的變化。新法規一出，上汽紅巖就推出了政府鼓勵使用的中置軸車型，新車型一推出，安吉物流便進行了大批量的采購，到底是什么給了安吉物流對紅巖中置軸車輛的信心？我們就聽聽…… 

新法規來襲，置換車輛100%選擇紅巖品牌

       上海安吉迅達汽車運輸有限公司（以下簡稱安吉迅達）成立于2001年，是上汽安吉汽車運輸有限公司的控股公司，在全國轎運行業可謂數一數二。GB1589新法規一出，安吉便與紅巖簽下1000輛中置軸轎運車的大批量訂單，堪稱行業之最。

安吉迅達公司副總經理商紅華

       依托于上海有利的地理優勢，安吉迅達發展十分迅速，目前擁有253輛轎運車輛，400多名員工，其中包括300多名駕駛員以及99名管理人員。安吉迅達公司副總經理商紅華表示，安吉迅達完全按照GB1589新法規的規定，分5個節點每批次按20%的比例進行超寬超高的轎運車型的更替。今年已經替換了20%的車輛，并計劃在年底將100輛已經使用了9年的某品牌車輛進行全面替換，而安吉迅達替換的新車型全都是紅巖品牌的車輛。

紅巖杰獅牽引車表現十分優異

       商紅華表示，置換的紅巖杰獅牽引車搭載的科索發動機，性能表現十分可靠，公司一百多輛紅巖車基本沒有過大修的車輛。不僅如此，杰獅的節油性優勢也十分明顯，運載12輛車的情況下，百公里油耗僅為31~32升，十分省油。此外，杰獅車型的設計十分人性化，駕駛員操作起來更加舒適，大大降低了駕駛疲勞度。

省成本，低油耗，很靈活，首批轎運車備受認可

       正是紅巖杰獅車型的良好性能表現，再加上中置軸轎運車型對于新法規的迎合，使得安吉迅達成為第一個“敢吃螃蟹的人”，并且吃的有滋有味。 

備受好評的紅巖中置軸轎運車

       據商紅華介紹，到2018年6月30日，整個轎運行業就都要轉化成符合標準的車輛。那就只剩下符合標準的牽引車與中置軸車型了。這樣一對比，首先紅巖中置軸轎運車單車能夠運輸8輛車，而標準牽引車只能運6輛，單趟運輸效益紅巖中置軸車輛就提升了30%。而在近一年多的使用中，商紅華表示紅巖中置軸轎運車的油耗也是比標準的牽引車只少不多，節油性表現讓人十分滿意。

       此外，商紅華還感慨了紅巖中置軸轎運車“面子大”。轎運行業一直都是以罰代管的混亂狀態，不合規的車輛占絕大多數，被相關部門逮到就罰款已經成了家常便飯。但中置軸轎運車卻備受相關部門認可，商紅華滿意的說到：“現在被攔下的轎運車，人家看一眼是中置軸車型，也就直接放行了，因為這個紅巖中置軸車型就是按照新法規為標準設計的。這樣一來節省了不少的罰款支出”。 

紅巖中置軸轎運車擁有經濟性，安全性，可靠性等諸多優勢

       紅巖非常滿意。以前駕駛的車型動輒12輛14輛車位，總長十多米，遇到個轉彎就是對駕駛員的考驗，掉頭這種事連想都不敢想。而紅巖中置軸轎運車由于中部連接軸設計，轉彎半徑比之前車輛小了不少，轉彎十分方便，開起來很靈活，也更加安全。

改良整個轎運行業，中置軸車型將成趨勢

       安吉迅達可以說是國內轎運行業元老級的企業。說起轎運行業的發展，商紅華表示，GB1589推出之前，行業里單排的，雙排的車型什么都有，甚至幾十米的飛機板也隨意上路，很多起惡性交通事故都是源自這些車輛，不僅危害道路安全，還使得整個社會對于商用車都有著一定程度的偏見，可以說是行業的毒瘤。 

正在等待配貨的紅巖中置軸轎運車

       商紅華表示，之前那些投機取巧的企業，靠超載多運車降低成本，競標價位低到離譜，這樣的不良競爭對于正規的轎運企業帶來十分大的壓力，整個行業也被帶著向靠三超這種嚴重影響安全性的違規道路上發展。隨著GB1589新法規的推出，國家大力推薦中置軸轎運車型，標載就是8輛車，在根源上限制了超載的可能性，對于治理轎運行業“三超”邪氣可以說起到根本性作用。商紅華認真的說到：“只要大家都是合規的，對行業發展就有好處！”

結語

       從GB1589法規推出至今，仍有很多爭議存在，對車輛的限制規定確實影響了部分物流企業和司機的利益，但是從安全、行業規范的角度，或者從長遠利益來看，新法規確實帶來了非常大的進步，相信隨著越來越多企業開始按照新法規標準操作，整個行業會迎來良的性發展

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。