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中國制造的高端重卡頻頻推出，卻很難找到曾經的品牌驕傲感和歸屬感，為何？
消費者對于國產高端重卡，僅有購買欲望但未必會付諸行動，為何？
曾被譽為相對完整、自主研發程度高于乘用車市場的重卡零部件供應體系在當下已“略顯疲憊”，這又是為何？
“三十年河東，三十年河西”，用這句民間諺語來形容我國重卡市場再合適不過。在2010年重卡突破百萬銷量大關之后，市場形勢急轉直下，重卡企業營收大幅下滑，經歷了2012年（64萬輛）、2015年（55萬輛）兩次銷量探底，直至2016年市場才開始逐漸復蘇，2017年又迎來了如2010年一般的火爆盛況。
市場的一波三折，讓國內重卡企業有了更多的時間去思考和沉淀，也讓他們明白了，只有不斷深耕研發，提升產品核心競爭力，才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
隨著近年來排放升級的快速推進以及國內物流市場的不斷發展，凝結了國內重卡企業心血和汗水的旗艦和高端車型應運而生。
在這個過程中，外資零部件供應商也開始來“湊熱鬧”，快速搶占市場份額的同時，也讓很多重卡零部件企業在研發、制造上的“缺陷”逐漸凸顯。
五年曲折
疾步迎接“旗艦”時代
“作為終端采購用戶，這幾年我們看到了國內重卡企業的進步，也看到了自主品牌重卡品質的提升。”中鐵物流集團有限公司副總裁高維志在接受記者采訪時表示，隨著近幾年我國物流運輸市場的快速發展，重卡銷量大幅提升，車輛需求結構也發生了調整和改變，逐漸向大馬力、輕量化、智能化的趨勢發展。
在重卡行業轉型升級的大背景下，國內重卡企業開始加大研發投入，以此提高卡車產品的技術水平，來滿足現代化貨物運輸的需求。
這些年，在主辦的‘年度商用車評選’上，通過對參選車型的測試和評比，我們能看出各大廠家無論從生產一致性，還是技術先進性上都有了很大提高，產品的外觀設計也更讓人賞心悅目。
高維志指出，中國重卡的競爭格局已發生較大變化，同質化、低端化產品將失去競爭力，高端產品將逐漸成為市場“新寵”。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽也指出，我國各家重卡企業在車型種類、功能等方面都各有千秋，生產工藝水平和細節處理也非常用心，“最重要的是，國內重卡高端車型在造型設計、動力性、舒適性以及主被動安全配置等方面已經全面向國際標準看齊。”
引進自主
中國印記漸行漸遠
解放JH6、東風天龍旗艦、重汽汕德卡、福田戴姆勒超級卡車EST、陜汽德龍X3000……一個個名字足夠響亮。
中國重汽集團商用車銷售部總經理鮑紅亮曾向記者表示，汕德卡要打造成為“進口重卡的替代者”，盡管目前汕德卡的銷量尚未過萬，但其每年都呈現出翻倍增長的態勢，并且已成功打入我國高端重卡市場。
記者采訪發現，不僅僅是重汽汕德卡，解放JH6、東風天龍旗艦、陜汽德龍X3000等車型，在用戶群體中都具有一定的知名度。
近些年，高端車型已逐漸成為重卡企業開拓市場的重要“武器”。這些車型在車身設計上，充分考量了結構安全、裝配工藝、空氣動力學、人體工程學，并且大量使用輕量化材料；在動力配置上，逐漸向大馬力、大扭矩方向發展；同時，氣囊座椅、超寬臥鋪、電子助力轉向、雙驅提升橋以及主動安全技術等都開始紛紛應用，自動變速器、液力緩速器也開始在重卡領域嘗試推廣。
正當重卡企業研發熱情高漲、爭搶高端市場份額不亦樂乎之時，記者卻發現，某些國產高端重卡似乎有些“變味兒”了。
“一看這外觀，我就知道它是參照了哪家國外品牌的車型；一看這整體設計結構，我就知道它用的是哪家外資零部件供應商的產品。”在今年某高端重卡上市發布會上，一位業內知名技術專家說道。從他的言語中，聽得出無奈。
的確，這種現象在今年上海車展上就已表現得“淋漓盡致”了。
據記者統計，本屆車展上，7家商用車企業展出的18款重卡車型中，有17款產品配裝了國外品牌發動機，其中包括曼、康明斯、奔馳、福特、五十鈴與現代岱摩斯動力。
對此，商用車行業研究專家楊再舜分析指出，自2015年以來，國產高端車型的發動機、傳動系統、進排氣系統、車橋及其他關鍵零部件的純進口比例或外資供應商配套比例明顯增加。同時，產品不僅在外觀造型上越來越趨向于歐美市場高大威猛、洗練簡約、時尚動感的風格特點，在關鍵核心零部件的選用上，也更傾向于使用國外知名產品。
采訪中，不少用戶也向記者反映，雖然我國國產高端重卡美其名曰為自主產品，但其發動機、變速器等關鍵零部件還是“外國貨”居多，而國內潛心研發、擁有自主技術的零部件產品卻往往無人問津，也很少出現在這些高端旗艦車型上。
車橋是整個重卡技術鏈中的核心部分。目前來看，我國重卡使用的車橋仍以國外直接引進或中外合資企業生產的產品為主。如斯太爾車橋、東風德納車橋、歐曼雙級減速橋、日產柴車橋等。
河北強久物流園區資深人士李振博補充說，“如今，無論開國內哪個品牌的高端重卡，你都會發現，很多核心部件采用的都是國外品牌，國產關鍵零部件配套比例日漸萎縮。”
心理需求是表象
技術差距是根本
為何出現這樣的情況？這要從一線市場去尋找答案。
8月4日上午，記者來到北京新發地農產品批發市場（以下簡稱“新發地”）。作為首都人民的“菜籃子”，新發地形成了以蔬菜、果品批發為龍頭, 肉類、糧油、水產、調料等十大類農副產品綜合批發交易的格局。由于每天來往車輛眾多，這里也成為了重卡車輛的“檢閱場”。
記者調查發現，在新發地批發市場內，不僅有廣汽日野、上汽紅巖、重汽汕德卡等合資重卡車型，也看到了解放JH6、陜汽X3000等我國自主研發的高端產品。
“昨天，這里還停了幾輛奔馳、沃爾沃進口重卡，特別的霸氣。”從事毛豆運輸生意的司機師傅張殿順介紹說，近幾年，隨著現代物流運輸市場的快速發展，用戶對高端化、智能化、大馬力的產品情有獨鐘，“現在我身邊的朋友也開始對車輛的可靠性、動力性、安全性以及售后服務等方面有了更高的要求。”
對于國內高端重卡為何在關鍵零部件上大量采用外資品牌的產品，張殿順認為，國內重卡企業對外資零部件產品的依賴性較強，“國外產品質量好”的觀念也已根深蒂固。
另外，近年來，外資零部件產品不僅在采購成本上不斷下調，還根據國內用戶的實際需求，生產定制化產品，使其更具市場競爭力。
張殿順
另一個關鍵因素是，近年來重卡排放標準加速升級，給不少外資零部件供應商進入中國提供了機會。在這一輪技術升級競賽中，不少國內老牌零部件企業掉了隊，而且無論是在生產環節還是在技術水平上，差距都十分明顯。
張殿順表示，整體裝備水平弱、技術欠缺、生產一致性差等一系列問題，造成我國重卡企業對國內零部件供應商“視而不見”。
事實上，更為關鍵的因素是，我國重卡企業自主創新能力薄弱，沒有形成‘引進——吸收——試制——再創新’的良性循環，而只是滿足于享有引進產品的生產權，忽視對技術的掌握和核心競爭力的提升，不愿在基礎技術研究和全方位自主開發能力建設上投入更多的人力、財力和物力。
一位不愿透露姓名的行業專家向記者表示，某些企業的領導、研發人員已經沒有了幾十年前商用車企業初創階段的拼搏精神，更樂于與外資合作坐享其成。
此外，不可否認的是，無論是商用車領域還是乘用車領域，我國汽車零部件企業研發實力也有待提升，細分領域缺少領頭羊。反觀發達國家，汽車零部件企業的研發能力領先于整車企業。一輛新車的開發，70％的知識產權屬于汽車零部件企業，而我國某些零部件企業不具備創新開發能力，產品開發主要依靠整車廠，難以適應整車更新換代的要求。
樹高千丈惟有根深
引進創新應雙線并存
“我國已經成為世界汽車生產和消費大國，在理性看待核心技術缺失、自主創新能力弱、管理水平亟待提高等問題的同時，我們要好好利用主場優勢，這是在全球其他市場很難得到的機會。”楊再舜指出，國內重卡企業不僅要充分考慮國內用戶的實際需求，還要與零部件企業同步成長。而自主重卡企業要想與國外品牌相抗衡，就必須在產品上形成競爭力。
同時，楊再舜表示，我國一些重卡企業通過合資的方式，實施自主加外資的雙品牌戰略，其中應把握的關鍵是實現雙品牌的互補，在“合資潮”來臨之時，不要錯失自主發展的機會。
重卡業內專家認為：“樹高千丈、惟有根深，要想做大做強，還得從根本上解決問題。”長期以來，高技術含量、高附加值的汽車零部件產品是我國汽車零部件產業的軟肋。本土企業在基礎制造方面的諸多深層次矛盾沒有得到根本緩解，如基礎材料和工藝發展相對國際市場仍有滯后、部分高端裝備依然依賴進口、自主品牌影響力培育滯后等，這些都是亟待解決的問題。
如何解決？在記者看來，國內重卡企業在引進學習上應與自主創新同步進行。
當前，我國重卡企業在核心技術上還需繼續加強研發，提高集成能力，同時要在自主知識產權方面有所突破，既要有引進，還要有自主學習與升級，更要給自主零部件供應商提供配套機會，敢于采用新技術、新工藝、新設備、新材料。
其次，合資企業應提高產品本土化率。
政府和企業必須在國際通行的規則內，利用政策、稅收等方法，加速實現外資、合資企業本土化，提高企業本土采購率，促進自主和外資兩條供應體系的融合發展，帶動中國零部件行業整體向高端邁進。
第三，堅守自主重卡企業的服務王牌。
相對于外資商用車企業，自主品牌企業在售后服務上優勢明顯。在記者采訪過程中，中國重汽集團銷售部副總經理段恒永也提到了服務在未來高端重卡市場競爭中的重要性。他表示，重卡企業要打造自己的服務品牌，提高對服務的認知度，在運輸解決方案，包括車輛采購決策、路線規劃、運行調度、車隊管理以及維護成本等多方面為消費者提供科學參考，提高消費者忠誠度。
記者觀察
怎樣才能稱得上是中國高端重卡
引進技術與自主研發相悖嗎？
看今日高端重卡，乃至其他制造業的一些高端產品，都少不了國外知名供應商的身影。這是全球制造業融合發展的必然趨勢，是不可逆的，也是應該欣然接受的，但接受的方式要恰到好處，而不是對國內制造業上游供應商的排斥。中國汽車市場已具備了中外汽車零部件供應商品牌共發展、技術共進步的優質條件。
在很多領域，高端產品不是用來走量的，而是對制造企業先進性的全面展示，既有關鍵技術創新、引領，又有對全球頂尖供應商的整合、集成。面向終端，這的確極具吸引力，但在中國重卡市場，高端產品卻是企業提升市場競爭力的關鍵。
不過，值得注意的是，高端產品并不是所有先進技術的簡單拼湊，外形設計、技術應用需要有足夠的本地化屬性和印記，曾經的“解放牌”、“東風牌”、“黃河牌”已在中國汽車工業史上劃上了濃墨重彩的一筆；同時，高端產品還應具備主導企業未來技術升級的能力，要足夠“接地氣”，貼近國內終端用戶的需求。
事實上，筆者并非否定先進技術的引進，而是更為看重引進之后如何能做到吸收、再創新，從而擁有屬于中國的核心技術。所以在筆者看來，國產重卡企業更應注重引進學習與自主創新的同步進行。
筆者希望，中國高端重卡市場成為中外整車和零部件企業共同發展和進步的平臺，期待有更多擁有“中國印記”的高端重卡推向市場。
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