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7月27日，在山西省政府網站，用于支持大運汽車股份有限公司年產10萬輛電動SUV、MPV車型擴建項目的“大運新能源汽車專項基金”在網上公示，基金總規模25億元。
消息稱，大運汽車股份有限公司新能源汽車擴建項目全部建成后，可形成年產10萬輛電動SUV、MPV車型的生產能力，實現年產值超300億元、年利稅超60億元。
這意味著，在新能源商用車行業已形成全系純電動及清潔能源產品的大運汽車，將進一步向新能源乘用車發起沖鋒。
一步步由邊緣發展到主流，在中國重卡行業沖至第八的排位，重卡前十中唯一的民營企業，在業內人士終于開始關注低調的大運入行8年的快速發展軌跡時，大運的全系新能源商用車又快又準的上市，讓人始料未及。
2016年，大運汽車銷售新能源純電動物流車大幅增長，列同類產品行業銷量第二，對于正在努力成長的大運，實在是一項光輝業績。從傳統重、中、輕卡到純電動和清潔能源，大運兩手準備，兩手都要硬。新能源產品的崛起，無疑是大運對市場出其不意的成功出擊。
“板凳要坐十年冷，文章不寫一句空”，大運擅長的還是用市場說話。
2015年上半年，大運重卡新能源實驗室落成。2015年6月，大運重卡順利通過新能源純電動汽車生產資質審核，成為山西省唯一一家率先擁有純電動貨車、客廂車生產資質的民營汽車企業。2015年7月，大運首款純電動載貨汽車研發成功。如此迅猛的速度，環環相扣，離不開大運在新能源汽車領域深厚的積累。最重要的是，大運新能源與傳統卡車發展同步，沒有厚此薄彼。
“我們將借政策優勢，從輕卡、中卡、重卡上依次突破，到2020年實現電動車年產銷50000輛，超過傳統重卡。”這是大運汽車股份有限公司董事長遠勤山2016年4月在山西省新能源汽車整車與零部件企業對接交流會上說的。
彼時，大運汽車已經針對清潔能源開發了四個系列、300余種燃氣車產品，取得燃氣車技術專利100余項，同等條件下氣耗量低于業內同類車型3-7%，經濟性指標達到行業領先。
在純電動車型開發上，大運的表現更是可圈可點。繼2015年7月首款純電動載貨汽車成功研發，同年大運又推出了純電動碼頭牽引車、4×2純電動載貨車。尤其4×2純電動載貨車2小時充滿電的情況下，最大可滿足130Km續航里程，并可延展到改裝廂式車、各種環衛車以及自卸式垃圾車的需求。
截止到2016年11月第六屆山西省節能環保博覽會期間，大運的純電動新能源車型呈現全而廣的態勢，從市內配貨、城市周邊短途配貨、城際物流運輸，到短途重載運輸，微卡E1、輕卡E3、中卡E6、重卡E8依次緊湊布局形成大運城市電動綠色物流根基。同年熱銷的純電動物流車采用大運奧普力輕卡駕駛室，整車通用性強，覆蓋總質量4.5T直驅電動車、4.5T EMT電動車和7.5T直驅電動車、7.5T EMT電動車等主力車型，用于物流運輸和專用車輛改裝。
山西省政府也為大運新能源汽車的市場推廣提供了堅實后盾。2016年5月31日，山西省政府積極響應國家號召，在國家補貼政策的基礎上先后出臺了《山西省電動汽車推廣應用升級補貼資金管理辦法》和《新能源汽車營銷補助管理辦法》，進一步增強山西本土新能源汽車企業的價格競爭優勢，山西營銷補助作為新能源汽車行業首創也是行業唯一。
在此引導政策下，2016年7月5日，大運汽車與天津中津運通新能源科技有限公司在山西運城舉行了2000輛大運純電動物流車訂單的簽約儀式。
以此為媒，今年的4月18日，大運汽車股份有限公司首家大運純電動汽車4S店——保定市中津運通新能源科技有限公司盛大開業，提供大運新能源汽車整車銷售、配件供應、維修、充電及信息反饋服務。
同樣在今年4月，大運汽車發出了面向全國的純電動公交車招商邀請，這意味著大運EK8/EK6純電動公交產品發展成熟。在碰撞安全性上，大運EK8/EK6采用金剛封閉環結構設計，E7側翻角度為45度，遠高于國家標準規定的28度。同時，防護等級達IP67，涉水深度優于傳統動力客車。尤其在純電動客車補貼政策坡退的前期，大運汽車作為山西本土汽車制造企業，享受國家補貼同時，又享受山西省政府對大運工廠的企業營銷補助資金支持，營銷補助額度最高可達國補的50%。由此國補、營銷補雙補貼優勢下，大運EK810米以上非快充類純電動客車單車國補最高30萬、營銷補助最高15萬，單車最高可享政府補貼45萬元（不含純電動客車上戶所在地的地補，該地補最高可達國補的50%）。這樣的支持力度稱得上全國唯一。
正是基于這些良好的市場政策，大運汽車奮發向上，今年一舉推出了眾多重卡企業一直在觀望的純電動重型牽引車，在業界稱得上鳳毛麟角。
有研究認為，一臺重型卡車的排放量相當于40輛寶馬520的排放量。但純電動重型牽引車因適用范圍較窄、續駛里程短、動力不足以支撐大噸位負載、不適合作為生產資料而一直沒有成熟產品上市。
今年4月，工信部正式發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》，共87家企業的634款車型入選，目錄中首次出現了純電動牽引重卡車的身影——搭載沃特瑪電池的山西大運6×4牽引車。實際上早在去年6月16日工信部公布的第八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，大運這款車就赫然在列。這不僅填補了國內純電動重卡市場的空白，更標志著國內純電動重卡推廣應用可獲得國家相關部委的財政支持。
這款大運6×4純電動重型牽引車車頭整備質量達14000kg，準拖掛車總質量為34505kg。動力方面，其搭載沃特瑪高性能動力電池，帶電290.61度，采用120kw直流充電，并支持快速充電，4個充電口可以實現10-15分鐘內充入電量40%以上，在車輛滿載的情況下可持續運行120公里，能滿足港口、礦山和城際運輸的續航需求。同時采用南京越博研發的AMT自動變速箱，比傳統變速箱在重量上降低30%，而爬坡能力則與傳統柴油車相當，最大可輸出476馬力，最大車速為90km/h。
此前已有報道說，2016年3月29日，深圳市沃特瑪電池有限公司與大運汽車股份有限公司簽署了15000輛電動車用磷酸鐵鋰電池組的銷售合同。這無疑預示著大運在純電動重型牽引車上取得量的突破的決心。
在港口或礦山等定點區域，比如國際和國內提倡推廣“岸電系統”（指港口方對靠泊港口的船舶提供清潔能源），建立“綠色港口”。2014年，深圳發布《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，每年財政預算投入2億元對使用“岸電”的企業進行補貼。上海港也提出到2017年底，建設“岸電”設施6套，同步配置電力容量、管線管位等，使其具備“岸電”配置條件。港口用的牽引車對牽引力要求比較高，有時需要幾十噸以上的重卡，而純電動重卡的自重通常比同類柴油牽引車要重，但這類純電動重卡不存在超載，也不追求速度，一次運載兩個集裝箱，載重70噸，完全勝任。
以滿足細分市場為出發點，無論是在傳統重卡還是新能源商用車，這都是大運汽車矢志遵循的原則。“雄心志四海，萬里望風塵”，大運的創新，低調而深沉！
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