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       7月18日，銅陵公交購買的21臺6851PHEV2NA00公交車緩緩駛出黃海新能源基地，標志著具有“平臺化、模塊化、輕量化”的“三化”設計理念的黃海全新一代“全鋼車身”新能源產品開始批量交付用戶。

       進入2017年以來，黃海客車研究院提出新產品研發應以項目負責人形式實施，并以項目制形式研發了多款新產品，取得了良好效果。黃海客車研究院在接到銷售公司銅陵公交21臺訂單后迅速行動，在項目負責人的帶領下，將6851PHEV2N車型在6851B系列車型的基礎上實施了全新的優化設計，將玻璃鋼前后圍換為具有家族式的“刀鋒”風格的沖壓件前后圍造型。更換造型首先就是要取得新造型的產品公告，客車研究院內部通力合作，在不到兩個月的時間內不僅取得了6851PHEV2N車型公告，同時也將8-10米長度段的其他6個公交車型的玻璃鋼改沖壓件新前后圍造型公告進行了申報，這也標志著黃海公交產品全部實現“全鋼車身”的沖壓件前后圍及整車電泳工藝，為后續產品的銷售奠定了基礎。

       在年初的產品規劃中，將玻璃鋼改為沖壓件模具公交造型的方案公司需投入近四百萬元，黃海客車研究院通過將原有的沖壓件模具前后圍再利用及改造，為公司節省了三百多萬，形成了公交產品的“全鋼車身”。“全鋼車身”有如下特點：

       1、實現沖壓件前后圍通用化、產品模塊化，前后圍更換后實現整車電泳，充分利用了整車電泳線的行業競爭優勢，同時也降低了整車成本及生產成本，整車電泳防腐耐鹽霧試驗可以達到1200小時以上，有效提升了整車的防腐性能，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果大幅提升，提高產品質量；

       2、“全鋼車身”產品無玻璃鋼研裝工序，減少了有毒有害粉塵，同時降低了生產線一線操作員工的勞動強度；

       3、“全鋼車身”的鋼制前后圍相比玻璃鋼前后圍強度高、后期客戶的維修維護費用低；

       4、將黃海所有公交車前后圍燈具實現通用化，降低了燈具的批量采購成本、售后服務及備品備件成本；

       5、與原有的玻璃鋼前后圍相比，新的沖壓件前后圍美觀大氣，下圖為新舊造型對比；

圖：新的前后圍造型

       在結構輕量化方面，黃海客車研究院項目負責人組織研討整車方案的布置、前后橋的選配、減重對車身骨架強度的影響、結構降成本等工作，為了能夠使結構最優、成本最低并減少工裝使用量，利用與12米車輛的CAE分析對比，將電池倉及地板梁等多處的異型管取消，用高強度鋼替換了原有的普通鋼材，并在重點承受應力結構的位置進行了加強，確保了整車強度，同時也對內飾件、座椅等進行了輕量化選配，整車同比降重15%，在降重的同時也降低了能耗、降低了成本。

       在對新能源倉體的布置上，研究院整車所及新能源所利用CATIA軟件進行設計，優化了電氣元件的安裝布置，使電氣元器件安裝看起來更加美觀，同時又方便安裝及維修，使用戶有較好的使用體驗。

       新的研發制度及設計理念，開發出美觀可靠的產品。6851PHEV2N車型通過換造型及降重等設計優化工作，使得年初研究院內部制定的“做專產品、提品質”的年度目標基本實現，今后將對黃海新產品及現有產品再進行優化設計，使產品更具市場競爭力，最終贏得市場并服務用戶。

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