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物流行業是個最底層的商業，也是最長的作業鏈條。它服務于零售、制造、快消等各類產業。從供到需，在過程中“箱子”一個節點接一個節點地傳遞，任何一個產業想做產業鏈整合，物流都可以作為最核心的生命鏈條，通過物流行業可以整合、可以連接無數個產業。
在“互聯網＋”大潮退潮后，最近很多人又在演繹“物流＋”的概念，所謂的“＋”在本質上就是連接。
而在物流這個生命鏈條里，專線物流就像是“洋蔥”。當你層層剝開它之后，你會發現它沒有核，什么都不是。它自身的價值非常單一，除了兩點一線外，唯一的附加值就是代收款。而代收款卻是把“雙刃劍”，幫助了一批專線快速成長，也是害死了一大批專線的源頭。
除了專線本身的價值，對外而言，專線物流就是一個基于作業過程管理和管控的鏈條。它的價值就體現在“洋蔥”層層鏈接的“皮”上，也就是它的連接功能。
因此，專線物流的外在價值遠遠大于他的內在價值。
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在園區層面，專線是活“場”成“市”之本
除開現在的一些倉儲型園區不算，傳統業態的物流市場不外乎兩類，一類是以三方、黃牛業態為主的停車場型物流市場；一類是以專線物流業態為主的檔口型專線物流市場。
后來的公路港，兩者兼而有之。再后來，以生態的名義，以產業的名義，一些園區就不斷疊加商貿、電商、倉儲等多種業態，以期能夠向產業園區發展。
但是，從園區運營而言，招商是運營的第一環節，你要有人來、有車來、有貨來才是根本。要想盤活一個園區，專線物流承擔著一個最重要的任務，專線的入駐，意味著作業過程的入駐，意味著人、車、貨的入駐，是營造場景、盤活市場的最有效手段。
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在商貿業層面，專線是驅動商貿的引擎
商貿和物流就像是孿生姐妹。
商業流通的本質是由商貿承擔的交易和物流承擔的交付兩個部分組成的，由交易實現貨物的所有權和價值權的轉移，把貨賣出去；由交付實現了交易物實體的物理轉移，把貨送出去，兩者相輔相成，缺一不可。
專線物流和商貿的聯系血濃于水，任何商貿市場，缺失了物流這個基本功能都會舉步維艱。專線物流對商貿而言，既代表成本，又代表服務能力和水平，是提升商貿物流業核心競爭力的引擎。
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在倉儲行業層面，專線是倉儲立足的基石
產、銷、倉、運、配五大節點構成一個完整的產業鏈條上，倉儲占據了中間環節，鏈接著整個生產、商貿和流通兩個上下游。既像是一個上游的貨物“蓄水池”，又像是一個貨物的“調節閥門”。
從管理上，“四面墻”內的管理和科技水平都已日趨成熟。真正的痛點在運營配套上，也就是和“運輸”“配送”兩個支撐體系的關聯和耦合。
既關系成本，又關聯效率。只有大力推進倉、運、配一體化的運營體系，讓物流企業在物理上與上下游生產企業、倉儲企業、運輸和銷售企業無縫對接，才能最大化的減少中間流通環節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。
因此承擔運輸功能的專線物流，在倉儲業中扮演了一個至關重要的基石作用。
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在第三方層面，專線是三方物流的依托
在移動APP和車聯網技術的作用下，傳統物流業的黃牛正面臨著生死劫難。
從廠家到車輛，從三方到貨車，買賣供需雙方的信息被打通，交易正日趨透明化。小三方的存在也正被步步緊逼，處處有殺機。
業務將會成為未來三方物流存在的唯一防線。三方物流圍繞業務的轉型將勢在必然，未來三方物流間的合并重組將會被提上議程，小三方物流也有可能會被逐漸淘汰，營銷將成為三方物流決勝的砝碼。
從專線物流而言，業務核心正轉向以深耕細作為主，以生活資料運輸為主的專線物流正在避開三方物流營銷的鋒芒，逐漸弱化營銷，凸顯專線的運輸功能優勢，往運輸功能方向升級轉型。
以三方物流為代表的營銷和以運輸運營為代表的專線物流間，實現“營銷＋運營”的合作。專線物流在三方物流間的依托作用，也越來越明顯。
PS：第3篇我將專門分析三方物流和專線物流的區別，敬請期待~
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在運力平臺層面，專線是區域網絡的源頭
運力平臺的出現和發展，是專線物流業趨向集約式發展的一種必然結果。
從2014年起，各類運力平臺風起云涌，紛呈各異。運力平臺運作的根本核心之一就是網絡化布局。通過對專線物流的整合形成區域性網絡，連點成線，連線成網，以網促鏈是平臺發展的趨勢和根本。
在平臺面前，專線物流是一維的，平臺是二維或三維的。作為一個作業線段，專線物流是平臺中最基礎的單元，也是最底層的架構單元，更是平臺區域性網絡的源頭。
盡管專線物流作為最草根最基礎的一個行業，自身價值很單一，不具備太多的價值內涵，但是由專線物流所派生出來的外延價值，卻是值得深思重視的。
相信在不久的未來，隨著行業的變革和演進，一定會賦予專線物流新的價值與使命。
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