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       河北邯鄲是華北地區的運輸重鎮，這里有很多養大車的師傅。八零后張師傅就是其中的一個，別看他年紀不大，但已經是十幾年重卡駕駛經驗的老師傅了。

張師傅和他的愛車大運N8H

       由于常規地區的貨源競爭激烈。所以張師傅選擇了一般的車主不愿涉及的新疆和西藏線路。運費相對于內地省份的運價要好一些，而且沿途偷油的少，夜里停車休息的時候可以放心睡覺。

西藏和新疆地區的行車條件艱苦所以運價高

       這些年，無論是給別人開車還是自己經營，張師傅駕駛過各種國產主流的重卡。他最終選擇大運的原因是：大運重卡總體給人的感覺就是好用，實在，沒亂七八糟的毛病。

       張師傅的N8H車是從大運汽車邯鄲總代理那里定的，配置為珍珠黑顏色大運N8H，430馬力的濰柴WP12發動機，2200Nm的變速箱，469漢德后橋4.11速比。因為標配是2000Nm的變速箱和普通457驅動橋，為了選裝漢德469橋，等了一個月。

       張師傅認為，等一個月也行，為的是將來不后悔。因為漢德橋畢竟是黃金動力鏈的三大總成之一，可靠耐用，在艱苦環境下不會掉鏈子。

       張師傅認為，大運N8H的自動恒溫空調的效果非常好，因為他常年在苦寒地區行車，暖風效果好非常重要。而且這輛大運N8H還是張師傅第一次開電動玻璃和電動倒車鏡的車，他感覺實在是太方便了。

自動空調和電動升降玻璃非常實用

       張師傅買了新車后顯示請了一個司機兩個人跑，先是跑了三趟成都調試車子，第三趟從家里裝到宜賓的化工，在宜賓卸貨的時候看看網上有什么好一點的貨，其實并沒有抱太大的希望，說實話因為網上的貨沒有直接去市場找的靠譜，無論是價格方面還是可信度方面。

       看到了一車青白江到新疆和田的玻璃纖維，運費每噸是不到600的樣子，然后就先定下了，說是當晚到成都簽合同，反正也不用訂金，定了再說，到成都不想裝可以不去找他寫合同，后來聯系到群里的卡友劉亞東也在成都卸貨，就問他去不去新疆，他有去的意向，說有價格差不多的貨就幫他定一車一起走，卸了貨到成都都4點多了，找到信息部辦公室去談價格，貨運部看到有誠意又加了十塊錢，然后就定了兩車玻璃纖維去新疆第二天。

       第二天一早張師傅裝貨的時候認識了河南卡友老張，兩挑擔合伙買的車人挺實在，聊著聊著說到路線，以前張師傅去新疆一般都是走213國道走西寧，后來聽說走阿壩久治那邊可以節約過路費。路上也感受了下DCI，肉肉的油門總是慢那么半拍，就這樣三個車五個人一路到了和田。通行的車型有：河南老張雙驅380歐曼ETX，海樓375德龍M3000，三個車一路從新疆回四川。

       張師傅換新掛車第一趟，裝了一車遂寧的玻璃，也是張師傅的固定貨源，雖然裝貨麻煩，但是利潤可觀。

       張師傅在渭南關中環線遇上了一場大雪，因為有坡所以滯留的車輛很多，張師傅的大運車是唯一那天走出來的車，因為提前儲備了冰雪路面的神器防滑鏈。

       滄海橫流方顯英雄本色，不得不說大運的暖風，真是太給力了，到石河子零下20多度，恒溫空調8個格居然只用兩格車里就不用穿羽絨服，而且前臉沒有任何防寒裝備！說明駕駛室的密封和隔熱性能非常好。

輪胎螺栓上形成的天然冰雕

       張師傅在新疆休息了一天，春節去買鞭炮和對聯，因為漢族人信仰這些，結果烏魯木齊管的比較嚴，不拿身份證不賣給你，而且也不賣給維族朋友的，因為打的那個車是維族司機，算了不買了，回去早早的睡覺好第二天出發，第二天睡到自然醒出發了，開始打算走神秘的死亡之路羅布泊，一個聽了令人毛骨悚然的地方，因為那里失蹤過很多人，這也是后來我才知道的，當天是晚上從南湖進去的，到羅布泊夜里四點，中途一個車也沒見，當時非常害怕。

冬季采用-35號和0號的雙油箱

       這兩年，張師傅和他的大運重卡一起走過風風雨雨。足跡幾乎踏遍了新疆和西藏的各個有公路的地方。在張師傅的帶動下，河北邯鄲有更多的養車人加入到大運車主的行列。在艱苦的環境和惡劣的工況下，尤其需要大運重卡這樣皮實可靠的貨運搭檔。大運重卡，加油！大運車主，給力！

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