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        6月2日，由江鈴重型汽車有限公司生產的重型發動機正式下線，來自太原市委市政府、江鈴集團、江鈴汽車股份有限公司和江鈴重型汽車有限公司的多位領導參加并見證了這一重要時刻。

        眾所周知，發動機是重卡的“心臟”，一款好的發動機，其重要性不言而喻。為了保證即將推出的首款重卡產品具備足夠的競爭力，江鈴重汽不惜重金從歐洲引進了福特技術9L和13L Ecotorq發動機。該款發動機是福特Otosan歐洲商用車研發中心最新開發的全新一代重型發動機，按照國際一流標準精心打造而成，在油耗、可靠性、NVH和排放方面表現非常優異。

        江鈴重汽此次下線的13L發動機和歐洲同步開發投產，這意味著江鈴將代表著歐洲的最新科技的重卡發動機以“零時間差”的方式引入到中國，這在業界實屬罕見。

        首批投產的發動機有9L 360Ps, 13L 390Ps和 13L 420Ps三種不同馬力，以滿足牽引車、自卸車、載貨車和專用車不同類細分市場的客戶需求，后續將投產更大馬力13L 480Ps和 500Ps發動機。

        得益于大量先進科技的使用，該發動機在燃油經濟性上非常有優勢，根據工信部發布的數據，相對國內同類產品油耗降低10%左右，可靠性和耐用性一向是歐洲發動機的傳統優勢，100萬公里無大修，對于一款歐洲技術的發動機而言，不過是剛及格的水平。而根據這款發動機的高超設計水準，完全有理由可以期待更佳的表現。

        這款發動機的NVH水平相當出色，車輛在加速時的最大噪音為69分貝，要比國內的同類產品低9分貝左右，鑒于 75分貝是人體感受舒適性的上限值。這是目前國內非常少見的、能將噪音有效控制在不會讓人感到不適的發動機，這將有效降低用戶的駕駛疲勞，保障他們的身心健康。

        在環保方面，目前投產的機型不僅完全滿足國V排放，實際上其氮氧化合物排放比國V標準還要低35%，可以根據法規需求隨時升級到國VI排放。

        該款發動機采用蠕墨鑄鐵的缸體缸蓋以及燒結鑄造生產技術，目前正在申報在華專利保護，蠕墨鑄鐵是目前國際先進的鑄造技術，與傳統的灰鑄鐵相比，蠕墨鑄鐵抗拉強度為其1.8倍，疲勞強度為1.9倍，蠕墨鑄鐵可使發動機最薄壁厚僅為3毫米，重量減輕10%～20%。為了這款性能優異的發動機的國產化，江鈴汽車在太原全新建起發動機基地。

        發動機基地規劃用地280畝，遠期規劃年產8萬臺重型發動機能力，項目分期建設。目前第一期工程已驗收完成，可以滿足1.2萬臺發動機的生產能力。發動機基地全面實施福特生產體系，由福特專家擔任總負責人，完全遵照福特標準進行發動機的開發和生產，在2017年4月正式通過了福特系統認證。

        為保證發動機質量，發動機機加工、珩磨機、三坐標等生產線上的核心設備均采用進口自德國和英國的設備，與福特歐洲工廠保持一致，在生產線的質量做工方面也一絲不茍，采用了全自動機器人涂膠，來保證關鍵部位的密封型；有多個測量工位以保證關鍵的部位的密封性以及眾多電槍來保證關鍵部件的扭矩值。

        同時，發動機研發耐久及性能實驗室也建設完成并正式投入使用，截止到目前，發動機已經完成累計達1800萬公里的臺架試驗?！肮び破涫?，必先利其器?！弊援a一款高品質的發動機，對國內眾多重卡企業來說，這都是夢寐以求的事情。

        作為行業新軍，在上海車展驚艷亮相“鋼鐵俠”重卡后，江鈴重汽又一次震撼業內。一上來就具備了自產先進發動機的能力，江鈴做重卡這份決心和實力讓人不得不刮目相看。

        源自福特技術的先進發動機，將極大助力江鈴重卡“英雄出征”，勢必在重卡行業掀起巨浪。

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