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我國經濟的高速發展，為物流行業帶來了不少機遇。但挑戰總是與機遇同在，不管是多種業務的融合趨勢、車隊管理難度的提升還是服務水平的更高要求，物流企業們既站在了風口上，也立在了懸崖邊。
一行業的增長與挑戰
從行業看，是一步步切入跨界。
由于各個汽車制造商的運營壓力不斷加大，競爭程度不斷增高，所以逐漸出現了跨界與融合的現象。也就是說企業要去拓展自己新的領域，因為拓展的同時也會帶來創新。
2）從車隊管理看，所提的要求越來越高。
物流公司不僅要求實現全程監控，要求節點透明，人、車、路、貨全面結合，還要求能夠實行對駕駛員的駕駛行為進行分析，這對車輛研發的科技含量提出了很大的挑戰。
3）服務高端成常態。
目前一汽解放在推全包服務，讓專業的人做專業的事，車的事情留給自己，其他服務類的事情都包出去，做到維修的專業化、服務的可視化、方案的定制化，實現用戶行車無憂。
二跨界趨勢下的取勝方案
快遞快運的界限越來越模糊，物流行業的跨界趨勢越來越明顯，這種爭斗中，什么是取勝方法？眾所周知，安全作業是基礎，那么要實現人、車、路、貨四個方面的安全，應該采用什么方案解決？
一汽解放認為可以通過降低運營成本來提高在跨界中的競爭力。而運營成本的優化，主要從產品和經營兩個方面去做。
1）產品主要是干線運輸、支線運輸、同城配送等方面全新的解決方案。
① 第一個，干線運輸方面。
產品要根據需要來改變，原來全程可以拉49噸的時候，超載的控制線是55噸，大家都喜歡用62前雙的車，在快運與快遞大背景下，用兩個車頭實現快遞快運貨廂統一化；快運用的6×2牽引車，在快遞行業用一個4×2的牽引車也能做。
未來中置軸列車會成為發展的路徑，可能從A城市出發帶著一個全掛列車到達B城市的時候我們會把掛車甩掉，換成一個新的掛車然后到達C的城市，我們會把由A來的車廂和由B來的車廂全部甩掉，變成一個掛，然后回到B的時候甩掉掛。
② 第二個，支線運輸方面。
推薦大家用4×2的小甩掛，在快遞的時候拉一個單軸的車廂，這樣可以實現80方快遞的容積。
一汽解放目前也可以實現帶一個雙軸掛車雙橋30的骨架，還可以實現80方快運的貨運，在實際過程中既能節約司機，也能提高整個運行效率。
支線運輸如果是用9：6，推薦6×2的后提升軸，快遞、快運都可以采用目前的容積，根據需求改變車身的高度，在卸貨、裝貨的過程就可以降低，實際運行中恢復到之前的高度，運行效率、裝卸貨效率都會大大提高，這也符合整個趨勢的預測。
③ 第三個，城市配送方面。
一汽解放認為未來在城市同城配送上，車輛的使用情況會根據不同的路線有不同的需求。
解放車的覆蓋率非常高，原來的用途很廣，既要做短途還要做中轉，還要用底盤做冷鏈，但未來會更專業，因為只有更專業才能更好地提高運行效率，更好地節約運行成本。
一汽解放現在能給大家提供不同的解決方案，同時在使用過程中加入垂直升降的輕量化尾板，在設計的時候就把力控制的非常恰當，所以可以按照需求調整高度，隨意的停止，高效節能可靠，輕量化設計，承載能力強。
2）運營方面，新能源汽車助力于降本增效：
現在有一種物流發展趨勢是綠色物流，一汽解放青島公司是國內最早具備新能源汽車生產資質的企業，也一直致力于打造國內最安全、最節能的電動車產品。
目前一汽解放青島的電動車產品分為兩個平臺、三條路線和四大體系。兩個平臺是解放的中重型平臺和輕量型平臺，產品覆蓋了四個體系，常說的載貨、牽引、自卸還有專用車。
城市物流是電動車要實現突破的一個方向。
今年整個純電動的物流車應該會有10萬輛左右，預測到2030年整個城市配送的車輛都會轉為純電動的物流車。一汽解放青島愿意跟各位物流行業的伙伴們去合作推廣，因為它能夠很大程度地降低運營成本。
三電動汽車的安全保障
電動車想要安全可靠，就要求電動部件都是可檢測的，一汽解放生產的電動車能實現預防性的維修，整個車的運行狀態都在監控過程中，所以說這種電動車是高安全的，體現在兩個方面：
① 第一，配置上的安全。
比如說一汽解放配備標準的絕緣檢測系統，整個車架跟高壓是完全絕緣的，包括車輛、空調各個方面都進行了設置。
② 第二，運行方面的安全。
一汽解放可以根據駕駛行為和具體工作，提供多樣化的經營產品和靈活的個性化方式。
除此之外，一汽解放認為未來肯定要實現物聯網和車聯網的融合。
以前都在講O2O，實際上車聯網和物聯網融合上是O+O，作為主機廠，現在一汽解放青島在做車聯網，做到了線上，可以給物流公司、合作伙伴靈活地提供接入模式，實現車輛的互聯共享。
一汽解放對車很熟悉，所以什么問題故障都可以找到，還可以給大家提供線路，做貨車的專業導航，實現人車路貨完美融合。
對于大客戶的全包服務，可以提供預防性、主動性的維修，提高車輛的出勤率，也可以對售前、售中、售后進行定制化的服務，因為一汽解放青島公司的風格是快速反應，雷厲風行，不斷滿足并超越用戶的期望！
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