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       當前，我國公路貨運市場受國民經濟調整和整體物流市場影響，呈現一些新的趨勢。

從貨運規模看

       從貨運規模看，總體呈現增速趨緩態勢。2016年上半年，全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點；完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。公路貨運量和周轉量已經連續5年增速下滑。受貨運需求下滑影響，公路貨運價格長期低迷。8月份中國公路貨運價格指數為102.8點，比上月回落0.9%，比年初下降2%。

       新時期，公路貨運量仍將延續增速放緩態勢。由于經濟結構優化和產業布局調整，長距離的大宗商品和大批量商品運輸量將有所下滑，生產型貨運需求增長將逐步放緩，直接影響到公路貨運規模的上升；同時，高附加值、輕質化、高時效的貨運需求將不斷增強，特別是以電子商務為代表的消費型貨運需求將保持穩步增長，蘊藏巨大的市場機會。

從細分市場看

       從細分市場看，市場格局加快調整。目前，公路貨運市場（干線）按照基礎服務分，主要有快遞運輸（30公斤以下）、零擔運輸（30公斤-3噸）、整車運輸（3噸以上），其中，零擔運輸又分為小票零擔（30公斤-3噸）和大票零擔（3噸以上）。初步估算，快遞運輸、零擔運輸、整車運輸業務分別占到市場容量的5%、40%和55%。

       快遞公路運輸仍然是快遞業主要的運輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業擁有和整合車輛都超過萬輛，建立了自有干線運輸骨干網絡。近年來，快遞市場繼續保持50%左右的高速增長態勢，預計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。

       零擔運輸主要服務于中小工商企業和個體消費者。其中，零擔快運業務作為貨運市場最具規模經濟特征的細分領域，發展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業近年來保持了較快的增長速度。2014年，德邦物流以全年120億元的銷售額繼續領跑。近年來，加盟制零擔快運企業異軍突起，實現了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸的主要方式，市場逐步分化。一些專線企業深挖細分市場，積極延伸服務，嘗試抱團取暖，取得了較好發展。還有一些企業業務量持續下滑，市場風險加大，被迫退出市場。

       整車運輸主要服務于大型工礦企業和合同物流企業。由于大宗商品貨運需求大幅下降，大批量、小批次、低時效的工業產品受需求變化和渠道下沉影響，逐步向小批量、多批次、高時效轉變，整車運輸增速呈下滑態勢。今年以來，中國公路貨運整車指數降幅較為明顯，8月份指數為93.7，比上月回落1.1%，比年初下降7.1%。

       此外，城市配送作為干線運輸“最后一公里”實現快速發展。近年來，隨著消費市場啟動，商超日益重視配送效率提升，共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務的迅猛發展，快件配送以年均50%以上的速度超速發展。大型快遞企業、電商企業、落地配企業是快件配送的主體。2014年，同城快遞業務同比增長59.8%，高于其他快遞業務增速，城市配送潛力巨大。

       新時期，快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速度，新的定位更加精準的細分市場將陸續出現，細分市場中的領先企業將獲得較好的增長速度和盈利水平。

從產品服務看

       從產品服務看，高端服務領域成為競爭焦點。一批領先的公路快運企業加快推進產品標準化、服務品牌化、管理現代化。德邦物流的“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日達”等產品，都以準時、高效、快速為基本特點，形成了標準化的產品體系和服務模式，提升了客戶的服務體驗，贏得了較高的利潤水平。同時，具有較高專業化要求的合同物流也是高端服務延伸方向，冷鏈物流、危化品物流、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費市場和工業制造帶動，仍具有較大的發展空間。此外，金融創新成為高端服務的重要代表，從傳統的油卡支付、代收貨款到保理保險、融資租賃等，成為企業新的利潤增長點。

       新時期，標準化、定制化將成為公路貨運產品和服務發展方向，提升客戶服務水平和自身盈利能力。金融服務將成為企業制勝的重要手段，潛力巨大。

從運輸方式看

       從運輸方式看，高效運輸取得積極成果。高效運輸將傳統追求成本的運輸轉變為追求效率的運輸，從而滿足客戶較高的服務要求，提升企業盈利水平。目前，甩掛運輸等高效運輸方式獲得政府支持和積極推廣。交通運輸部推進了三批148個公路甩掛運輸試點項目，截止6月底，試點項目共開通甩掛運輸線路750條，投入甩掛車輛2.2萬余輛，年完成甩掛運輸量5.5億噸，帶動全社會平均單位運輸成本和能耗強度下降10%-20%。同時，甩箱運輸、帶板運輸、駝背運輸等高效運輸方式得到積極探索。此外，一批先進硬件裝備在公路貨運業的應用，有效推進了節能降耗、智能管理、安全制動，有效保障了高效運輸的開展。

       新時期，高效運輸將成為公路貨運企業核心競爭力和重要盈利來源，各種新技術、新模式、新方法的應用將切實推動行業技術改造和產業升級。

從組織方式看

       一是聯盟合作更加普遍。以往利用價格優勢獲取市場競爭力的中小企業已經無法滿足需求，在與大型企業競爭中生存空間越來越小，聯盟合作成為中小企業突圍的重要方向。近年來，一批中小貨運企業加快抱團群暖，探索資源整合型聯盟，如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯盟等，通過集中分散運力、調整組織模式，有效提升了整體服務水平和議價能力。區域性中型貨運企業為實現跨區域經營，積極探索網絡集成型聯盟，如中中聯盟、華中大道聯盟、中通物流聯盟等，實現了跨區域業務的協同運作，快速構建跨區域物流服務網絡。還有依托甩掛運輸、多式聯運等的業務協作型聯盟，如蘇盟物流聯盟、蘇浙滬集裝箱聯盟等，依托上下游產業鏈對接的天津萬眾集團等，通過業務對接，促進甩掛運輸、多式聯運等先進組織方式的推廣應用。

       新時期，各種形式的聯盟模式不斷涌現，通過資源整合、組織整合、服務整合、運作整合等多種整合方式，實現利益共享、風險共擔、合作共贏。聯盟合作成功的關鍵是良好的治理結構，包括戰略定位、組織形式、準入機制、決策機制、結算體系、信息化手段、風險防范和文化融合等，這些都需要聯盟企業在長期合作中摸索形成。

從運輸結構看

       從運輸結構看，多式聯運機會逐步顯現。當前，我國貨物運輸結構不平衡，多式聯運發展總體滯后。目前，我國多式聯運比例在2%左右，低于國際水平。其中，一個重要原因是鐵路市場化水平不足。2013年，鐵路貨運改革正式啟動，提出“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務”，鐵路貨運市場化速度加快，逐步向長途運輸和零擔運輸市場滲透，取得了一定積極成效。全路組織開行了80多對區域循環、跨區域直達貨運快運列車，大力發展行包和快運業務。2015年1-7月，全路白貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發送1158萬噸，同比增長115倍。1-7月，全路集裝箱日均裝車6632車，同比增長13.7%。

       新時期，隨著社會貨源結構和運輸需求發生重大變化，鐵路貨運改革繼續深化，公路、鐵路的競爭與合作更加密切，特別是在鐵路兩端的接取送達業務存在較大的合作空間；新的運輸結構加快調整，多種運輸方式協同發展的格局有望實現。

從信息技術看

       從信息技術看，貨運信息平臺熱點涌動。2014年下半年開始，隨著移動互聯網技術的普及，一批新型的公路貨運信息平臺集中上線，如羅計物流、運滿滿、貨車幫、好多車、1號貨車、速派得、一站網等。順應國家“互聯網+”熱潮，這些新型平臺依托物聯網、大數據和云計算技術，試圖跨過傳統市場交易環節，改造傳統的貨運模式。利用移動終端進行車貨匹配，整合優化車源貨源，實踐智慧物流模式，獲得了資本市場的追捧。從進入市場的企業類型看，主要有：互聯網公司、貨運企業、第三方物流企業、物流園區等。目前，該領域仍處于市場快速成長期，尚沒有形成明顯的進入壁壘，借助互聯網+行動，市場想象空間巨大。

       針對眾多的APP產品，如果后繼無力，沒有資本新的投入，將面臨巨大的困難，對于已經出現問提的神盾，和沸沸揚揚的武力值事件和數據造假，起因是大家尚未找到合適的商業模式，從汽車后市場和獨角獸，從人工智能到園區運營，APP嘗試著自身的改變，但這樣的改變需要時間和找到痛點。

       車滿滿、快貨運推出了TMS，在傳統專線領域進行開拓、貨車幫在ETC、保險等領域投入精力、易貨嘀在大客戶領域開拓疆土，福佑卡車采用綁定德邦等大客戶的模式進行推廣，可謂八仙過海各顯神通，未來如何，我們還需要耐心等待！

       新時期，以車貨匹配為特征的貨運信息平臺將逐步走向線下，傳統的線下企業也將積極擁抱互聯網。貨運市場線上線下深化融合，才能充分發揮各自優勢，進一步優化公路貨運組織方式，提升客戶服務體驗，有效降低物流成本。

從人力資源看

       從人力資源看，用工成本持續上升。近年來，公路貨運用工成本持續上漲，2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運司機非常緊缺，一方面是因為我國整體進入勞動力增速下滑階段，另一方面，B照及以上駕照獲得需要年限較長，要獲得駕駛牽引車的A2類駕照需要經過8年時間，而且扣分超過12分將進行降級處理，導致貨運司機數量難以滿足市場需求。據了解，目前長途干線貨運司機工資已經超過8千元，一些企業雇用B2駕照司機代替A2駕照司機，存在較大的違規風險。

       新時期，我國人口紅利將持續減少，勞動力增速逐步放緩會進一步放大貨運司機市場缺口，抬高貨運司機用工成本，這對傳統的雙司機模式提出了挑戰。

從環保趨勢看

       從環保趨勢看，環保成本壓力逐步顯現。原定2011年執行的國四標準推遲到2015年1月1日執行，國三標準柴油車將不得銷售。用國四排放標準后，大部分車輛將采用SCR技術，需要使用尿素，每公里增加尿素成本約0.08-0.1元，將抵消油耗下降收益。同時，國家加大對黃標車的淘汰力度，采取擴大限行范圍、多次年檢等限制手段，對提前淘汰車輛給予一定財政補助，鼓勵黃標車提前淘汰。

       新時期，隨著國四標準的執行，車輛更新壓力加大，為環境保護作出巨大貢獻。

       總體來看，隨著運輸需求下滑和貨源結構調整，倒逼公路貨運市場轉型升級。基于市場主體“多、小、散”的行業現實，公路貨運企業將依托現代技術和信息化手段，加快高效運輸、產品創新、組織建設、品牌服務、網絡完善、人才培育和環境保護，提升物流的規模化、集約化、信息化水平，適應新時期產業轉型和消費升級對公路貨運提出的新要求，加快產業提質增效。 

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