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       2017年步入“十三五”規劃的第二年，上一個五年計劃，從總體變化來看，就已經凸顯出第二產業逐年下降的趨勢。

       從2011年占GDP的46.1%降到2015年的40.5%，到“十三五”規劃的元年，第二產業占GDP的比重下降到39.8%，隨著2015年我國GDP的首次“破7”，2016年在整體增速上保持維穩，“十三五”期間經濟發展的新常態成為關鍵詞。

       而處于我國東南地區的工業城市，隨著改革開放帶來的工業紅利是否在漸漸褪去？以往以加工制造企業半成品為主要貨源的物流企業，現在他們的生存情況怎么樣？

       半成品物流依然占主導，商品物流呈上升趨勢

       隨著產業結構的調整，物流企業的貨源在發生著什么樣的變化？

       在這方面亞風快運董事長梅杰進行了分析。

       中國好專線團隊在福建、廣東省份的走訪過程中，我們發現，這些省份有一個特點就是：短線很多，而且相對長線來說較發達。

       “這種情況是市場自然形成的。”梅杰這樣說道。

       “主要原因在于中國改革開放的早期，這里就引進了一大批的私企，同時他們相配套的資源都在附近，所以他們的原材料采購、組裝加工、銷售對流的這些產品，基本上都可以在本地或者說小范圍之內就可以滿足他們的資源需求。”

       市場的天然影響下，形成了一批關聯企業的集群效應，加之勞動力密集型、資源密集型產業的集中與相互作用，反映在物流層面就是短線發展的比較多也比較發達。

       “比如我們現在潮汕到珠三角線路的需求就很大，就是因為一些小型的加工企業，他們的生產、原材料采購、銷售的輻射范圍基本上都在廣東省，所以自然形成了這些省內的短線物流比較旺，而在這些物流的貨源中最大的特點也就是待加工的、原材料啊這些半成品比較多。”

       梅杰這樣說道。

       但是時局在變，產業結構在變，一些勞動力密集型的企業在往人力成本更廉價的地區轉移，同時隨著整體經濟的發展，據數據統計，三輛馬車中，消費對我國GDP的貢獻率超過六成，而電商作為一個越來越熱的話題帶動的GDP占比已然超過15%。

       傳統物流模式下的貨是不是不夠用了？服務還跟得上嗎？

       “在這方面，我們還是很樂觀的，雖然說我們現在有一些企業在往東南亞搬遷，我們傳統的物流業會比較弱化，份額會變小，這是毋庸置疑的。

       但同時需要看到的是，因為我們國家整體生活水平的提高，以及品牌意識加強，那么我們的商品物流市場就會增大，而商品物流對零擔貨運市場的貢獻，它的市場反而會比以前的這種半成品物流更大，而且份額也會很多。”

       梅杰這樣說道。

       同時據梅杰透露，從近幾年的發展情況來看，他們自身也進行過分析，在企業間的這種半成品之間的物流是在減少的，而商品物流的份額在逐步加大。

       在去年，亞風有40%的營業收入來自于商品物流，就是我們現在講的合同物流。

       比如亞風在給海爾做家電進倉庫、商場；還有一些鞋服品牌如特步、鴻星爾克等進入他們線下的門店的物流，也給亞風的整體營業額做了很大的貢獻。半成品物流正在減少，商品物流的增速正在逐步增加。

       而這個數字在之前只占到整體業務的22%左右，從亞風營業額的整體體量以及高達200%的增速來看，40%這個數字足以說明商品物流在整個零擔貨運市場以一個極快的速度增長。

產業鏈的服務越來越具針對性

       “半成品物流在整個物流行業來說，它的技術含量上最低的，僅僅是從它的半成品供應商拉到它的成品生產廠家，所以它的需求是相對來說比較低端的。”

       梅杰這樣認為，“而針對與商品物流，我們可以根據客戶的需求去做后市場服務，創造附加價值。”

       “近年來，尤其是在今年，我們發現市場上的貨量整體是在減少。”

       作為一個物流三方，泉州郎運供應鏈的毛震宇說出他最直觀的感受。

       “一個是貨少了，一個是大企業的競爭，在這樣一個情況下，三方很難賺到錢，目前我們利潤比較高的地方還是在于京東、唯品會、天貓、蘇寧啊他們的物流服務。

       還有就是一些快消品的物流，一些半成品的物流則是基于我們做了他們的成品物流，為了統一，也將一些原材料的采購交給我們來做。相當于以半成品業務服務于成品業務。”

       整個貨運市場形勢的倒逼，以及貨源結構的改變，促使物流企業進行貨源結構的調整以及做出響應度服務策略。

       上市剛滿一年的亞風快運，目前發展到整個模式的2.0階段，梅杰的規劃就是瞄準了整改快消品的市場：

       “我們現在在做的就是快倉的模式，目前的初步市場戰略，第一步是大鞋服行業，還有就是日化行業、小家電行業，以及之后我們也會涉及酒類等倉儲。”

       在這樣的模式下，可以通過整個運輸體系，以及倉儲分倉的模式，為轉運的頻次以及轉運的路徑都會帶來很大的優化。

       越來越多的人瞄準了后市場服務這塊領域，同樣是倉儲問題上，深圳德坤物流集團戰略總經理尹奇峰講了這樣一個故事：

       “跨越速遞，在深圳規模非常大，他最大的客戶群體是服裝行業。

       因為之前我做了11年的咨詢，咨詢了很多服裝性企業，尤其是電商型企業，他們面臨的最大的問題就是庫存的問題。

       我每推動一個新產品，我要多少個碼，多少個款，這樣也許我在京東上放一件衣服，而同類型，同品牌類的服裝我可能在庫存中要占到40個以上的位置，就因為他的號碼／顏色的問題。

       那么跨越速遞他的產品解決什么問題？客戶在下單之后，我可以保證你在倉庫配送前的兩小時送到你的倉庫，這個東西降低了所有的服裝企業在京東倉或者唯品會倉的物流問題。”

       所以，服務從哪里來？利潤從哪里來？高的競爭力從哪里來？

       當然這里只是說到了倉儲的問題，而隨著整個物流貨源結構等改變，在產業鏈中可以做出的高附加值的服務類型絕不止一個，提供給物流企業的服務空間也足夠大，市場行情在變天，你準備好了嗎？

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