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5月2日，一款DD6100EV1型純電動(dòng)公交車(chē)在黃海新能源基地研制成功，該車(chē)是黃海新能源客車(chē)全新平臺(tái)研發(fā)產(chǎn)品，也是黃海新一代新能源客車(chē)的基礎(chǔ)車(chē)型，今后的一系列新能源客車(chē)都將遵循這一理念和平臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)展研發(fā)；此款產(chǎn)品的研制成功，標(biāo)志著黃海新能源產(chǎn)品正式邁入4.0時(shí)代。
該車(chē)研發(fā)以：“平臺(tái)化、模塊化、輕量化”的“三化”設(shè)計(jì)理念為主設(shè)計(jì)思路，同時(shí)將新能源的“三電系統(tǒng)”電池、電機(jī)、電附件的布置匹配作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，使車(chē)輛性能及性?xún)r(jià)比達(dá)到最優(yōu)。
第一，推進(jìn)平臺(tái)化方面，在提升產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性的同時(shí)，重點(diǎn)將設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)趨向于簡(jiǎn)約化，因?yàn)榭蛙?chē)設(shè)計(jì)不應(yīng)追求投機(jī)取巧、講究不必要的花哨，主要應(yīng)該注重功能件的完善、性能上的提升及滿(mǎn)足用戶(hù)的使用方便性，這種簡(jiǎn)約的平臺(tái)化設(shè)計(jì)也將成為今后黃海客車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向；
第二、推進(jìn)模塊化方面，我們將開(kāi)發(fā)模塊化的柔性平臺(tái)作為重點(diǎn)，將各長(zhǎng)度段的車(chē)型基于相同模塊平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)零部件、結(jié)構(gòu)共享，減少工藝工裝、模具使用量，讓產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)質(zhì)量更加可控，最終確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性；例如在這次前后圍的設(shè)計(jì)過(guò)程中，就充分考慮了產(chǎn)品的模塊化，將原有的沖壓件模具前后圍再利用，在不增成本的情況下，可使原有的8-10米段公交車(chē)前后圍全部改為沖壓件，前后圍實(shí)現(xiàn)整車(chē)電泳，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也降低了整車(chē)成本及工人的工作量，至此黃海公交車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)沖壓件前后圍，玻璃鋼公交車(chē)前后圍結(jié)構(gòu)將徹底退出黃海歷史舞臺(tái)；
第三、推進(jìn)輕量化方面，我們利用CAE設(shè)計(jì)分析，將新結(jié)構(gòu)、新工藝應(yīng)用其中，在重點(diǎn)承受硬力結(jié)構(gòu)的位置，用高強(qiáng)度鋼替換了原有的普通鋼材，同時(shí)也對(duì)內(nèi)飾件、座椅等進(jìn)行了重新選配，整車(chē)同比降重15%，在降重的同時(shí)也降低了能耗。
在整車(chē)試制完成后與行業(yè)產(chǎn)品相對(duì)比，總結(jié)該車(chē)具備以下特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：
1、整車(chē)10010mm，全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)；采用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼小矩形管車(chē)身骨架，獨(dú)特的輕量化設(shè)計(jì)，整車(chē)整備質(zhì)量為8400/8700kg（同類(lèi)產(chǎn)品為10000/12000kg ）。
2、前圍可實(shí)現(xiàn)“三段式”開(kāi)啟，方便日常檢視和維修。
3、家族式的“刀鋒”前圍造型搭配鷹眼式前大燈。
4、軸距到達(dá)5670mm，兩軸間無(wú)側(cè)倉(cāng)門(mén)，既提高了車(chē)身強(qiáng)度，又可采用漲拉蒙皮提高平整度和美觀性。
5、采用乘客區(qū)、電池艙、控制艙“三區(qū)分離”式布置。電池艙、控制艙與乘客區(qū)完全隔離，即使發(fā)生意外，其有毒氣體和火焰也不會(huì)竄入乘客區(qū)，極大地提高了車(chē)輛的安全性。相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，在新能源客車(chē)電池發(fā)生火災(zāi)時(shí)，有毒氣體竄入乘客區(qū)的危害更嚴(yán)重，黃海客車(chē)的這一設(shè)計(jì)將危害降至最低，同時(shí)也將應(yīng)用于今后的設(shè)計(jì)中。
6、5個(gè)電池箱是規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)箱，所有動(dòng)力電池接插件及檢修口均布置朝向車(chē)輛兩側(cè)， 方便了用戶(hù)檢修、更換配件；電池集中布置不擠占底盤(pán)件的裝配空間，同時(shí)也極大的提高了底盤(pán)件的維修、保養(yǎng)方便性。
7、電池統(tǒng)一集中布置，使用環(huán)境統(tǒng)一，電池箱體溫度統(tǒng)一，再加上獨(dú)特的電池倉(cāng)熱管理系統(tǒng)，能夠使動(dòng)力電池在最佳的溫度狀態(tài)下工作，性能更加穩(wěn)定，壽命更加持久。
8、動(dòng)力電池安裝底面離地高度約為1600mm，且臨近后圍側(cè)安裝防撞骨架梁，極大避免后部碰撞對(duì)電池帶來(lái)的損傷。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電池、電機(jī)及各種控制器均采用高防塵防水等級(jí)產(chǎn)品，整車(chē)防塵防水性能優(yōu)異，車(chē)輛涉水能力極強(qiáng)，保障極端情況下車(chē)輛安全運(yùn)行。
9、具備十分寬敞的后部電器控制艙，各相關(guān)控制單元布局合理有序、相關(guān)線纜分布整齊美觀，提高了控制單元的維修方便性。
10、采用水冷永磁同步電機(jī)+AMT變速箱方案，既可以滿(mǎn)足低速高爬坡能力要求，也可以滿(mǎn)足車(chē)輛高速要求，大幅提高了車(chē)輛的適應(yīng)能力。
11、采用長(zhǎng)軸距及短前后懸結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間寬敞，承載能力大，乘員數(shù)相同的情況下乘坐舒適性好。
在黃海搬入新能源基地后，黃海客車(chē)的工藝制造質(zhì)量有大幅提升，同時(shí)也保障了6100EV1的產(chǎn)品品質(zhì)，具體有如下方面：
1、整車(chē)焊接生產(chǎn)線采用雙板地面鏈的傳輸方式，工藝保證、自動(dòng)化程度、物流輸送均為同行業(yè)先進(jìn)水平。
2、車(chē)身合裝夾具采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)定位、夾緊，靜態(tài)定位誤差不大于±0.2mm。整車(chē)合攏的精度達(dá)到國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)，電氣控制系統(tǒng)可以存儲(chǔ)500個(gè)車(chē)型的成組數(shù)據(jù)。不僅可以滿(mǎn)足現(xiàn)有車(chē)型的需要，并為后續(xù)發(fā)展留出了空間，為國(guó)內(nèi)最新、最先進(jìn)的裝備。
3、新增電熱漲拉蒙皮設(shè)備，能充分保證車(chē)身蒙皮的平整度。
4、焊裝主線與副線生產(chǎn)區(qū)布置在同一廠房?jī)?nèi)，便于物料的輸送。
5、整車(chē)電泳生產(chǎn)線目前擁有14個(gè)整車(chē)電泳槽，國(guó)內(nèi)僅有兩家客車(chē)企業(yè)擁有如此規(guī)模的整車(chē)電泳設(shè)備，防腐耐鹽霧試驗(yàn)可以達(dá)到1200小時(shí)以上，有效地提升了整車(chē)的防腐性能，是原有工藝的3-4倍，整車(chē)防腐效果大幅提升。
6、整車(chē)面漆生產(chǎn)線包括有噴漆室、烘干室、發(fā)泡式、打磨工位、機(jī)械輸送系統(tǒng)等。車(chē)身總成的工位移動(dòng)采用智能控制，實(shí)現(xiàn)了噴漆室、烘干室、機(jī)械輸送裝置的聯(lián)動(dòng)，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的。
7、在涂裝車(chē)間還設(shè)有漆泥處理間、RTO涂裝尾氣焚燒處理裝置，確保排放達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求。
優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及強(qiáng)有力的工藝保障，也將助力用戶(hù)對(duì)黃海產(chǎn)品嚴(yán)苛要求，最終贏得市場(chǎng)；目前樣車(chē)的各項(xiàng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)和申報(bào)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中，預(yù)計(jì)下半年將正式投放市場(chǎng)。同時(shí)，黃海客車(chē)研究院將會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，推進(jìn)其它新能源產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)工作，發(fā)揮出這一平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，打造出更多更好的新能源客車(chē)產(chǎn)品。
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