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用戶導向下 講述上汽紅巖杰獅C500的“酷”和“潮”

商用車之家訊:年輕的紅巖汽車工程設計師有著很酷的調調,我們有理由期待未來紅巖重型車會有更多人性化、貼近用戶化、更時尚更潮的嶄新設計。

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       上汽紅巖大膽啟用年輕化、個性化汽車工程設計師,這次在第17屆上海國際車展上算是見識到了。


       此次紅巖展出的兩款杰獅C500系列,一臺是8*4中置軸貨運列車,一臺是4*2牽引車,正是紅巖汽車技術中心王小華和他的小伙伴團隊主導開發完成。今年是王小華的而立之年。在重慶大學讀在職研究生即將畢業的他,此前已經是紅巖公司最年輕的勞模。


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紅巖汽車技術中心王小華


       商用車之家記者請他對廣大卡友談談新展車的開發設計,年輕的他非常理智,“我們的用戶和司機朋友在很多情況下甚至比我們設計者更了解車。”


     “因為他們會反復橫向對比。”


     “用戶的感受才是第一位的。”


       這也許正是紅巖重型車對汽車設計的一個基本態度:用戶導向,務實,謙遜。


       王小華對紅巖5代產品的歷史總結簡潔清晰,“在當年補重(工業)優輕(工業)的大背景下,1965年恩來總理在重慶雙橋‘圈點’成立了中國重型汽車廠,引進第一代法國貝利埃軍車技術,制造紅巖軍用越野車,發展出紅巖重型車品牌。軍轉民后,引進奧地利斯太爾技術;在2007年上汽、意大利依維柯、紅巖三方合資后,引進依維柯2002年獲得‘歐洲之星’大獎的卡車Stralis,從駕駛室到發動機到現在整套驅動橋,形成了現有杰獅C500系列產品。”


       從杰獅C100到杰獅C500,為什么從100直接跳到500?他告訴商用車之家記者,“這是從當年引進第一代貝利埃軍車技術,歷經斯太爾、新大康、杰獅C100系列后,到現在紅巖推出的第5代產品。同時滿足現有國五排放法規。‘5’具有雙重意義。” 


       “中置軸” 貨運列車顧名思義是兩個車軸放在中間,牽引伸縮在車架下面進行連接,這是與早期全掛車型最大不同。全掛車型掛車車軸是放在車廂兩邊,在轉彎時車廂會直接甩出去,對輪胎的磨損、擺動都比中置軸大。


       上汽紅巖提供4*2、8*4、6*2后提升橋三種中置軸貨運列車代表車型。王小華介紹上汽紅巖這一車型有三大特點:一是容積大,中置軸貨運列車長度能做到20米,主車可以做成9.6米載貨車,容積65平方,加上后面7.82米中置軸掛,容積51平方,這樣整車容積達到116平方。


       這是極為適合低密度大體積輕泡貨的快遞運輸車輛,這種代替重型牽引車的應用,在歐、美、澳大利亞都非常流行。雖然遵循中國法規后面掛車不能交換,但主車在單車使用時,9.6米比7.82米車身的容積更大。


       二是裝、卸貨物簡易。后面的掛車輕松易脫,在中轉站或服務站,掛車脫開后,用一個叉車就可以把它運走,主車裝卸貨操作非常方便。


       三是輕量化。上汽紅巖8*4中置軸貨運列車的輪轂、油箱、變速箱都采用鋁合金,整車至少減重500公斤,9.6米貨車底盤自重9.8噸,加上掛車后整車自重不到13噸。采用空氣懸架,所以單車運行可以做到32噸荷載。此外空氣懸架不僅能降低自重,還能降低底盤高度,使貨箱容積做得更大。


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上汽紅巖8*4中置軸貨運列車


       上汽紅巖此次展出的另一款杰獅C500系列的4*2牽引車匹配科索13L發動機、560馬力,目前是國內市場上馬力最大車型。車輛整體采用鋁合金輪轂、油箱、變速箱,4*2高配車輛自重控制在6.8噸以內。同時其鞍座高度嚴格按1.1米設計,這樣2.6米或2.9米海關集裝箱可以完全端上去,嚴格符合法規4米的托盤要求。同樣采用空氣懸架非常適合甩箱運輸。


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上汽紅巖杰獅C500 4*2北方版牽引車


       王小華特別提到這一車型具有上汽紅巖特色的“北方版”,“采用主油箱800升、副油箱260升的雙油箱設計,主副可以切換,同時在主油箱上加了一個燃油水加熱裝置,這在以前都是用戶在外面自己改裝,但紅巖已把它設為標配。用戶可在副油箱裝-35號柴油,主油箱裝0號柴油,在嚴寒天氣時用副油箱價廉的柴油給主油箱加熱解凍后再正常使用,這種‘北方版’節油方案能為用戶節省更多使用成本。”


       紅巖杰獅C500系列4*2牽引車“北方版”還可為用戶選裝燃燒柴油的獨立暖風系統,更方便北方用戶在嚴寒天氣“以車為家”的需求。


       此外,王小華認為,“駕駛室空間很大,1.8米的大個在駕駛室直立行走沒有壓力;配置非常高,比如采用盤式制動器、緩速器等等。實際上該車采用科索11L、450馬力發動機就已經能滿足干線物流運輸要求,當然上汽紅巖匹配510馬力發動機的車型下半年也將面世。”


       這個主導此次上汽紅巖兩款展車設計開發的30歲帥小伙,年輕依然是他的最大資本,再加上好學不倦和謙遜,為了能開牽引車,站在用戶立場更深刻的理解車,他正在考駕駛A本。


     “不會開牽引車、不成為駕駛老手還談什么開發車輛?我的樂趣就在于,我要把這個事情搞清楚、搞明白,知道怎樣去做。不管是汽車設計還是研究用戶需求,‘知道’是件很酷的事,我就想知道。”


       年輕的紅巖汽車工程設計師有著很酷的調調,我們有理由期待未來紅巖重型車會有更多人性化、貼近用戶化、更時尚更潮的嶄新設計。




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