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       2012年9月，運聯傳媒開啟歐洲學習之旅，邊學邊討論，金豹物流總經理沈翔，新杰物流總經理王堅，卡行天下總裁錢鈺，天地匯董事長徐水波……在科莫湖邊熱議未來的商業模式，那一刻，“大車隊”的夢想被點燃。

       回國后沈翔撰文《大車隊的崛起》，不僅自己踏上大車隊的探索之路，也開啟了中國貨運物流人的追夢之路。當時，他說大車隊崛起需具備幾個條件：

       一是穩定集中的貨源需要匹配穩定的運輸能力；

       二是行業法律規范的逐步建立和執行；

       三是車隊規模運營的技術和資金優勢；

       四是車輛技術的進步；

       五是車隊經營者管理水平的提升。

       從一個概念到懵懂的實踐，從懵懂的實踐到漸成氣候，“大車隊”正在走過它的第五個年頭。

       到底什么是“大車隊”？

       其實，五年以來，大家給“大車隊”下了不少定義。

2013年

       有人說，大車隊就是純運輸公司，不需要考慮運價，不需要過多地照顧客戶的個性化和特殊化服務需求；有人說，大車隊應該像美國那樣穿梭運輸；有人說，車輛數達到多少多少就是大車隊，但也沒人能說清到底是多少。

2014年

       有人說，只要每輛車每個月開到30000公里，每百公里的油耗在30升以內，就可以稱為大車隊。

       有人說，每年每輛車的運營里程數高于30萬公里才叫大車隊。

       有人說，大車隊一定是通過統一的運營管理使車隊能夠產生更大的經濟效應，更高的生產力。

2015年

       有人說，大車隊一定是金融屬性更強，資產實現證券化，而非運營業務。

       有人說，大車隊一定要車輛運營效率很高，要為客戶省錢從而創造價值。

2016年

       有人說，大車隊就是三個字“大”、“車”、“隊”。

       “大”是說，你的運力池里面到底有多少車？車型的豐富性、車輛的覆蓋區域、車輛的數量級有多少？

       “車”是說，你對車輛或者司機的影響力到底如何？

       “隊”是說，要呈現出有規律、有流程、有產品、有交易、有體驗、有承諾與擔當的組織化的車隊。

2017年

       有人說，大車隊并不是說車隊有多么大的規模，而是用數據說話，如果能在現階段達到月度行駛里程45000公里、到達準點率達91%、百公里油耗26升，10輛車也可以是大車隊。

       關于大車隊，不同階段，不同企業，理解是不同的。

       可不管如何，關于“大車隊”的嘗試卻已開始。起步最早的托普旺，風投正勁的志鴻、則一、獅橋、眾卡……他們都在摸著石頭過“大車隊”這條河。

       怎么打造“大車隊”？

       G7總裁翟學魂在2014年時曾說，打造“大車隊”要做好五個“好”——好貨源、好服務、好車輛、好管車、好駕駛，而這五個“好”要用互聯網思維串起來。今年年初，他用數據告訴我們大車隊的春天已經來了，這個模式在中國的公路貨運生態中已經打開了一個新的局面。

       也是在2014年，沈翔在西部論壇上分享時說，建設“大車隊”要在“大”上面下功夫——大資金、大格局、大管理、大文化。

       濱拓物流董事長趙春波說，做大車隊一定要圍繞人和車，而他的做法是利用互聯網實時結算，通過人性化和規范化管理管好司機，定制化服務為客戶節約成本、創造利潤。據聽說，他正在嘗試車隊聯盟。

       2013年才轉型大車隊的志鴻物流可謂風頭正勁，不只拿到A輪、A+輪、B輪融資，業務也已覆蓋國內主要核心城市。

       志鴻物流總裁劉志遠曾說，他要讓卡車跑到極致，效率達到最高，他要讓他的卡車跑出全世界月度最多的運營里程數。

       還有很多踐行者，在此就不一一列舉。作為一種新型的運力組織模式，大車隊的春天已經來了，但是未來將駛向何方？

       對此，劉海燕的觀點是：在當下這個環境以及各種力量的聚集反應，各種創新模式的大車隊往這兩個方向走還可能有機會。

① 互聯網車隊

       從純信息撮合平臺轉到交易平臺，必須要擔當起一個三方大車隊的功能（我們都拿羅賓遜做參照，首先我們要認識到羅賓遜是個三方企業），想撮合一下賺錢這條路太難；

② 傳統實體車隊

       謹慎追求往返穩定的線路，這種線路要么利潤不高，要么不長期，如何打造并構建一個全國協同的單邊車網絡是一個不錯的選擇。

       過去，我們懵懂前行；現在，我們風華正茂；未來呢？我們聽實踐者說。

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