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       第一階段走訪500家物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集；第二階段進(jìn)行初篩，根據(jù)綜合量化評(píng)分模式選出80家企業(yè)；第三階段，通過(guò)走訪核實(shí)，產(chǎn)生30家企業(yè)，最終從這30家中選出20家好專線。

       這是我們“中國(guó)好專線”團(tuán)隊(duì)，從4月2日來(lái)到江西就一直在著手做的事情。

       通過(guò)對(duì)整個(gè)江西物流市場(chǎng)的走訪，我們發(fā)現(xiàn)，即使是好專線，也都面臨著這樣一個(gè)問(wèn)題：貨運(yùn)市場(chǎng)好冷。

中國(guó)好專線江西賽區(qū)20強(qiáng)合影

       正是基于這樣一個(gè)市場(chǎng)整體面臨的普遍性問(wèn)題，在好專線活動(dòng)的前一天，我們舉辦了好專線的“私董會(huì)”，在討論的中間，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)冷的現(xiàn)象的同時(shí)，提到的最多的一個(gè)詞就是“整合”。于是中國(guó)好專線江西賽區(qū)的主題，我們定為“成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型論壇”。

時(shí)代在變，變了什么？

       在整個(gè)大背景下，三志物流董事長(zhǎng)余嵩提出了目前市場(chǎng)帶來(lái)的三大挑戰(zhàn)與三大機(jī)遇。

三志物流董事長(zhǎng)余嵩

三大挑戰(zhàn)

       ① 市場(chǎng)格局的變化。電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個(gè)行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔(dān)的貨物份額在不斷減少。

       ② 規(guī)模化企業(yè)的挑戰(zhàn)。快遞競(jìng)爭(zhēng)即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個(gè)板塊是誰(shuí)？

       ③ 企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)。企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的布局，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的沖擊。

三大機(jī)遇

       ① 行業(yè)關(guān)注度高。貨運(yùn)行業(yè)是目前比較流行的話題，市場(chǎng)關(guān)注度比較高。

       ② 企業(yè)合作意識(shí)強(qiáng)。目前貨運(yùn)行業(yè)在每個(gè)區(qū)域都有平臺(tái)、加盟這種整合模式出現(xiàn)。

       ③ 專線企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特性，暫時(shí)快遞、快運(yùn)和大票零擔(dān)之間的業(yè)務(wù)還無(wú)法進(jìn)行融合。

德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰

       同時(shí)，德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰指出行業(yè)的三大變化。

     “從行業(yè)的變化中，我們可以看到這樣三個(gè)特點(diǎn)。”尹奇峰這樣認(rèn)為，“行業(yè)資本化、快遞快運(yùn)跨界、專線整合。”

新的時(shí)代提出新要求

       然而，我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生變化的不僅僅是行業(yè)，新的時(shí)代帶來(lái)的“新”，對(duì)專線企業(yè)同時(shí)提出新的要求。

廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長(zhǎng)周勇

       廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長(zhǎng)周勇透露：“今年，中訊規(guī)劃的銷售總額將突破8億元，這其中的物流成本大概在2400萬(wàn)左右。”

       而在承運(yùn)商的引進(jìn)上，中訊也有五大要求。

       企業(yè)需具備公司資質(zhì)；

       區(qū)域網(wǎng)絡(luò)需要符合我們的發(fā)展需求；

       需求匹配，不僅是區(qū)域和網(wǎng)絡(luò)的匹配，同時(shí)要有企業(yè)客戶群體的匹配；

       契約精神；

       在滿足前面幾個(gè)要求的時(shí)候，才考慮整體的價(jià)格、時(shí)效等性價(jià)比。

       結(jié)合余嵩提到的市場(chǎng)格局的變化、周勇提到的承運(yùn)商需求的變化以及尹奇峰提到的目前行業(yè)變化的三大特點(diǎn)，那么這樣的變化中，今天我們是專線，明天我們是什么呢？

       針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)格局的變化，尹奇峰指出兩種供應(yīng)鏈的概念，即產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和消費(fèi)供應(yīng)鏈。

     “產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈考慮的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于成本、效率、個(gè)性化方案、供應(yīng)鏈協(xié)同、計(jì)劃性、整合能力，而消費(fèi)供應(yīng)鏈考慮的則是客戶體驗(yàn)、速度、上門服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)輻射、全國(guó)覆蓋。”供應(yīng)鏈的需求開(kāi)始區(qū)分開(kāi)來(lái)，并細(xì)化。

       這些只是在新的市場(chǎng)形勢(shì)下帶來(lái)的變化，那么同時(shí)伴隨著企業(yè)發(fā)展遇到的痛點(diǎn)越來(lái)越迫切，政策帶來(lái)的紅利以及越來(lái)越多資本的注入，企業(yè)該謀求著怎樣的轉(zhuǎn)型？

規(guī)范與整合

       專線該怎么樣成長(zhǎng)？物流市場(chǎng)中有許多企業(yè)拿到了一輪又一輪的融資，拿到一筆又一筆的政府政策支持資金，而為什么拿到這些錢的不是專線？

       在這個(gè)些問(wèn)題上，來(lái)自廣州踏歌行物流的柯曉華、江西紅土地物流謝海東、江西三店物流鄧小平、江蘇政成物流姚云、興華兄弟物流鄧興泉、上海鴻爾物流李鴻帶來(lái)了他們的分享。

     “我認(rèn)為一個(gè)規(guī)范的企業(yè)才可能做大做強(qiáng)。”姚云這樣認(rèn)為，“而規(guī)范又同時(shí)要從幾個(gè)方面來(lái)講，一個(gè)在財(cái)務(wù)方面，一個(gè)在戰(zhàn)略方面。”

       這里涉及到一個(gè)規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

       在去年最后一公里大會(huì)鄭州站的時(shí)候，河南工業(yè)大學(xué)教授王焰舉過(guò)這樣一個(gè)例子：“在物流行業(yè)的政策補(bǔ)貼中，我們是有錢發(fā)不下去，以河南這邊為例，一個(gè)是人們沒(méi)有密切關(guān)注，一個(gè)在于企業(yè)沒(méi)有規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，拿不出詳細(xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。”

       我們相信，這樣的情況在物流行業(yè)絕不是個(gè)別案例，殊不知，這個(gè)行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況才是最復(fù)雜的。

     “我在物流行業(yè)做了10多年的財(cái)務(wù)，我深知物流的每一步操作，電話非常多、核算非常復(fù)雜、單量大、環(huán)節(jié)多……”藍(lán)橋軟件技術(shù)有限公司的F9項(xiàng)目總監(jiān)張志鵬這樣說(shuō)道。

       基于這樣的現(xiàn)狀，我們通過(guò)一個(gè)工具的管控，一次性徹底解決我們的財(cái)務(wù)核算。而通過(guò)藍(lán)橋的軟件，單據(jù)量達(dá)到一個(gè)月大概是一萬(wàn)八千票到兩萬(wàn)票，會(huì)計(jì)在這上面花的時(shí)間每天大概需要花20分鐘。

       也就是在快運(yùn)這個(gè)系統(tǒng)上面，幾乎就看不到工作量，這樣就實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)的專項(xiàng)，我把他的時(shí)間節(jié)省出來(lái)，才有可能給你做數(shù)據(jù)監(jiān)督、數(shù)據(jù)分析以及未來(lái)的趨勢(shì)分析。

       除了規(guī)范化之外，再有一個(gè)就是大家普遍討論的戰(zhàn)略性方面。在專線這個(gè)領(lǐng)域中，最近比較熱的詞可能就是“整合”了。

       我們看到三志通過(guò)今年頻繁開(kāi)線帶來(lái)的效益、霄邦的同線路整合包括這次江西好專線的三皓物流。三志有400個(gè)股東，通過(guò)旁觀者姚云的表述：三志把公司做成了大公司，更是做成了大家的公司。同時(shí)，三志物流余嵩對(duì)三皓物流的整合表示了肯定。

     “在整合前，我們?nèi)夜净旧嫌苌伲ㄟ^(guò)整合，我們可以達(dá)到貨物滿載、做到點(diǎn)到點(diǎn)的全直達(dá)、降低轉(zhuǎn)運(yùn)分撥成本等等。”三皓物流董事何兵這樣說(shuō)道，“我們先是把之前的三家公司全部注銷，共同成立了一個(gè)新公司。”

       針對(duì)整合這個(gè)話題，這里的整合并不是大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米這樣。

       而在整合的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)哪些情況呢？

       ① 消亡。余嵩認(rèn)為：“在座的各位老物流人，有誰(shuí)會(huì)覺(jué)得現(xiàn)在的業(yè)務(wù)比以前好做？以后的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越大。”

       ② 收購(gòu)。隨著快遞龍頭的上市，德邦、百世、安能等有IPO計(jì)劃，那么像這樣一些大的企業(yè)，我們會(huì)不會(huì)進(jìn)入他們的收購(gòu)名單？為了搭建專線網(wǎng)絡(luò)，他們勢(shì)必需要品質(zhì)好的專線企業(yè)作為骨干網(wǎng)。

       ③ 整合。“專線之間的整合，必然會(huì)是一種趨勢(shì)，隨之而來(lái)的會(huì)是‘專線集群’企業(yè)。”余嵩這樣說(shuō)道，并且目前有許多企業(yè)也都是在這樣做或者準(zhǔn)備走向整合。

       同時(shí)，從德坤物流的效率探索中可以發(fā)現(xiàn)，月發(fā)車40輛的專線，綜合計(jì)算下來(lái)單車操作成本為2175元/車；月發(fā)車100輛的專線，成本為1990元/車；德坤整合后的數(shù)據(jù)為653元/車。

       所以，幾位嘉賓分享到專線利潤(rùn)越來(lái)越低，上海鴻爾物流李鴻甚至坦言道：“我們?nèi)ツ陰缀鯖](méi)有利潤(rùn)。”

       在這樣的市場(chǎng)行情下？專線該如何成長(zhǎng)？整合之道該如何進(jìn)行？

廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)龔波

       廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)龔波認(rèn)為：

       整合首先要做到股東之間最基本的信任，然后是人員管理、統(tǒng)一的方向、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)等等。

       從我的角度講，專線聯(lián)盟怎么能成功，首先你要在前期的時(shí)間要有志同道合來(lái)做的事情，思想一致，目標(biāo)一致。

       然后要聘請(qǐng)一些正規(guī)化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)致力于實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的目標(biāo)，包括財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、客服等等引進(jìn)一些專業(yè)化的人才來(lái)做這個(gè)事情。

       同時(shí)針對(duì)目前情況，有人認(rèn)為市場(chǎng)還不夠冷。到真正冷到不像現(xiàn)在說(shuō)的還有一點(diǎn)利潤(rùn)或者說(shuō)沒(méi)有利潤(rùn)，而是賠錢的時(shí)候，到時(shí)候就會(huì)抱團(tuán)取暖了。

       市場(chǎng)是一個(gè)因素，再有就是價(jià)值觀與格局等問(wèn)題，這些如何去做衡量？整合之道還在探索中。

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