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       很多人在專線中尤其是同質化方向專線中鼓勵大家做同線聯盟，抱團取暖，實現資源與利益共享，實現做大做強，實現眾人劃槳，事實真的就是如此嗎？

       個人一直持一個相對謹慎的態度，但是一直鼓勵同質化合作，而不是聯盟模式的合作。

       它一定要有一個合作主體，并且有著相互間可透明的利益關系，有著可遵循的規章制度和標準，尤其需要有緊密型的組織架構，絕不是一個松散型的組織，一筆糊涂賬，更加不是今天想玩就玩，明天不玩就散伙，看見賺錢，就翻臉，這種模式的聯盟，本人一直認為這是聯而不盟，盟而不動，沒有任何意義，一直不看好。

       很多人都在討論，也都在實踐，（本人作為旁觀者一直鼓勵合作，只要邁出合作的步伐，或許就是勝者，但是鼓勵合作的前提是有一個組織，有一個能夠保障執行力的模式）今天就讓我們來看看做同質化同線聯盟的七嘴八舌。

       覺得同質化線路的競爭絕不是一個簡單的價格問題！更覺得是一個服務比拼的問題！更關鍵的是要看誰能笑到最后，同線的目的就那么簡單嗎？真的就像想象中實現嗎？

       聯盟整合的目的和初衷肯定是對的，大家都想做事情，都想實現集約化從而實現降本增效，但關鍵點是大部分的整合都只停留在“貌合而神離”的狀態，很多的優質資源無法實現聚合，尤其是當管理和利益發生沖突時，明顯的就是當利益分割在眼前，所有的一切都是浮云了，爭論也就來了，這個是我不是你的，能共苦不能共樂。

       覺得同線聯盟，尤其是同質方向，在貨運發達城市和區域應該具備可行性的，同線路太多，競爭太激烈，難辨優劣。倒是可以嘗試同線聯盟，可以實現一個抱團取暖，可以通過這種模式有效地區分和實現一個上游集采。

       但是如何實現利益，有點難，還有就是在貨運不發達地區一般應該不需要，所以個人觀點最好是按照區域去做，因為很多時候在很多地方的同一個方向的線路市場上，已經是一家獨大或幾家壟斷的格局，在這些地區，非同線聯盟作用顯得更明顯。

       同線聯盟適合專線自己做，但是需要有一位帶頭的專線大哥，一位愿意付出利益的大哥很重要（哈哈，關鍵愿意付出既得利益的大哥有沒有），通過聯盟，來合并一些上游客戶，形成更大客戶群，貨型集合，便于裝車跟組合，創造更大利潤空間，合并干線車源，集采找車，實現資源共享，實現甩掛組合。

       通過聯盟最好能夠降低管理成本，減少雷同的人員，同時物理集聚操作場地，減少降低管理成本支出，能行嗎？

       優秀的，想做大的線路老板，最佳的發展模式和組合倒是可以尋找一家適合自己發展的平臺，與平臺一起，同線路整合這種模式不太適合線路公司自己做，反而更加適合平臺做。

       因為平臺可以通過信息系統，數據，運營，營銷資源等途徑幫助優秀的線路成員優化和整合，通過金融等一系列的增值服務，實現合作的粘性，實現利他，互利互贏（最好能夠鼓勵同質化的兼并重組，平臺提供一定的金融支持，多好，大家何樂不為，不僅幫助了成長，還有了可控的優秀企業支撐）。

       做同質化專線聯盟的動力應該是希望把品牌和客戶資源共享，利用同質化聯盟的平臺可以有效地集中資源（但是怎么能保障客戶信息的安全性，有難度），通過統一的品牌運作提升形象，擴大群體知名度，擴大客戶資源，擴大運力資源和使用范圍。

       在成本方面，專線聯盟集中聯盟成員可以實現共同采購，共同運作來分享成本。 通過專線聯盟統一租地可以降低租金成本，通過共同派送可以降低派送成本，另外可以管理提升（哈哈，有沒有點異想天開，兄弟有先例沒，“我怎么知道，這是你的想法呀，我回答”），專線聯盟可以通過集中培訓，通過聯盟成員的學習分享來提升聯盟專線的管理水平，從而實現服務提升和效率提升。

       專線企業也能通過專線聯盟有效地把聯盟的專線和不好的專線區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，提高貨源，降低成本，抵御風險。真正意義地形成一個組織，降低成本的同時實現競爭力的提升（我這段別寫上行嗎，有點自我的味道，不一定適用）。

       做同線聯盟，作為專線經營者，本身希望增強自身市場竟爭力，在物流領域里找一群“志同道合”的人把事業做得更大。形成競爭合力，做到單線渠道最大化，形成單線壟斷。

       前端攬貨可以借助聯盟借勢，后端分流派送可以整合，形成一個資源的集聚，前端就是一個銷售，很多的銷售員，后端就是運營，形成合力的運營，但是如果是聯盟會不會長久？

       如果從我認為的專線角度看，真的很難，別看今天很多物流人走到一起，表象是大家都來學習了，都愛學習了，但是當真正碰到自己的利益時，怎么能保障這是關鍵。

       專線老板自已做同線聯盟，倒是可以形成志同道合者的集聚，在發展上更易聚焦核心業務，通過一定的聚合，如果能將成本降下來，前端的收貨價格再具有競爭力就太好了。

       倒是覺得今天的平臺對同線聯盟有著引導作用，為什么平臺不去引導加入？因為在部分區域如果用策略引導，很多專線企業愿意加入，個人認為現在的時期，不適合去搞什么同質化聯盟，今天的大車隊和共配的那些公司未來一定對同線聯盟的市場有著超強的沖擊力，未來還是難。

       如果能夠與平臺合作，平臺能夠在利益上加以引導并且可以更有效平衡，個人覺得平臺應該更適合專線的發展，尤其是自身不足的專線，只有聚才能發揮優勢，不建議現在搞什么聯盟（老哥態度堅決，并且語氣耐人詢問）。

       覺得同質化聯盟的目的和意義對于目前的市場來講是利好的，通過這種方式也能實現競爭，也能打垮一些弱小的同質化伙伴，但問題在于聯盟者本身，組織方式相對松散，管理程度，服務水平參差不齊，難以形成持久的戰斗力和凝聚力，如果三分鐘熱血就無法成大事，如果不能長久千萬別去做，因為一旦做了很有可能朋友變成了敵人。

       倒是覺得同線聯盟倒不如并購，同質化線路的老板組成一個投資公司，以現金的方式參股或是控股，形成戰斗力，這樣倒是挺好的，一直認為并購方式比聯盟模式更靠譜（別說，這個方式倒是可以實現，上端形成一個以同質化專線老板為主的投資控股公司，加上經驗和對于行業的理解，完成對于同質化的兼并和合作，形成合作的新模式）！

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