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2017年3月4日，在眾卡運力一周年慶典暨戰略發布會上，安能董事長兼眾卡運力的董事長王擁軍發表了關于物流行業發展升級的看法，認為在經濟結構變化下，物流業要從成本型轉向服務型，在資本的助力下實現從勞動力到科技的升級、從管理到智能的升級、從客戶到用戶的升級，改變發展失衡局面，通過網絡化實現創新升級之路。
安能董事長兼眾卡運力的董事長王擁軍
結合經濟結構，從成本型轉為服務型
從物流的角度看一下我們所處的時代和大環境，會發現已經變成了從以工廠為中心到以消費者為中心的時代。大家知道08年以前中國有一個外號叫做“世界工廠”，全球制造業的產能都從中國出去，中國的水利、煤炭、鋼鐵都占了全球60%以上，但是從09年開始中國的經濟持續發生了非常深入的轉型和結構性的變化，這個變化如果用一句話總結就是“以工廠為中心的經濟增長方式轉變為以消費者為中心的經濟方式”。
具體來講，就是出現了從工廠、分銷店多層次的分銷渠道，轉變為消費者以電商購物、便利店為方式的扁平化的供應鏈條，由此我們可以看到，中國經濟的增長方式從制造業逐漸轉變成服務業。我們統計過，每過十年，中國服務業占GDP的比例大概增長10%。而2015年是50%，所以可以預見到，20年以后服務業大概可以占到70%。并且這是一個長期趨勢，不是兩三年就能完成的。
那這個經濟方式的轉變對物流來說意味著什么？大家知道，物流是圍繞著經濟走，經濟怎么走，物流就跟著怎么走，所以現在物流市場也發生了很深入的變化：原來的B2B模式在逐漸萎縮，整車、倉儲的生意不如以前好做，那些順應變化的物流板塊成為行業最快的增長點，包括快遞、零擔、外賣、電商、家居物流。
快遞方面，中國的快遞包裹在去年達到了300余億件，相當于一天一億件，已經超過了美國的兩倍，并且每年的增速都是45%左右。
再說外賣市場，大家都知道美團、餓了么和百度外賣，這些領域的業務量每年也都在翻倍的增長，并且由此創造了一種新的經濟增長方式，在這種增長方式下面，物流發生了翻天覆地的變化，從以成本驅動的物流變成以服務驅動的物流。要知道，作為以消費者為中心的物流公司，你的物流服務不好，直接影響到商家的銷量、生意，所以大家必須把關注點放在物流上。
在資本助力下實現行業升級
在2016年，整個社會投向物流行業的資本總額比之前累積了十年的總額還要更多，現在的物流行業逐漸吸引了大量投資。所以我們很幸運，當下物流行業正面臨著一個最好的局勢，處在轉型期。這種局面下，物流業有著強烈的升級需求，大概可以總結成如下三點：
1）從勞動力到科技的升級
原來以成本驅動，現在要以效率驅動，所以行業內部要求提高能效、增加高科技的含量。可以看到，現在所有大型的物流公司都在快馬加鞭的升級車輛的載重和分揀設備，整個行業每年投向這些資產、設備的資金都有好幾個億，相對的，人工效率能夠提高20%-30%左右。
2）從管理到智能的升級
原來的管理落實到下面就是填報表、跟蹤、考核，一個月之后收付款，但現在的物流發展局勢下這樣的效率不夠，要智能化、實時地跟蹤、分析數據。
大家知道今年順豐上市，現在已經市值2800億，“三通一達”也上市了，市值600億。UPS是全球最大的物流公司，業務涉及170多個國家，之前在全球一天的包裹量大概是1170萬單，但是今年這個數量在全球只能排到第五名，因為在中國有四家公司會超過它：中通、圓通、申通、韻達。
這就是中國的體量，我們預計這個體量到2020年會達到美國的四倍，而要達到這么大量的包裹數，如果沒有智能的分析、智能的管理是無法實現的，只有智能設備升級了，才能讓所有物流公司的決策、跟蹤做到實時傳遞，提升管理的效果和責任。
而我們去年就投資了一家能夠提供智能掃描設備的公司，叫浩創。大家原來使用的掃描槍需要一只手專門拿出來用，掃描的時候耽誤搬貨，效率會損失一半，而浩創提供的掃描手環總重16克，可以戴在手上，所以工作人員可以一邊搬貨一邊掃描。這個技術全球領先，它的重量是摩托羅拉、盤尼維爾的五分之一，電池續航時間超過國外水平的三倍，目前已經在DHL、順豐、安能等物流公司使用。
3）從客戶到用戶的升級
我們原來運營的方式是不透明、暴利的，客戶不知道我的成本是多少，所以我隨意的加一倍收錢，為此把對方當成了供應商。
而要從暴利變成薄利，從供應商變成合伙人，我們自身就要真正的給客戶創造價值；把不透明變成透明，從一生敲一次的方式變成一生一世長期戰略伙伴的關系，這叫做從客戶到用戶。
我們看到已經有越來越多的這種方式在發生轉變，比如說電商的商家，今天很多商家已經成為三通一達、安能這樣的網絡型公司、加盟型公司的加盟物流商。
我們如果把系統直接推到商家，那價格就能透明化，門店商要付多少錢，中轉費用是多少，我們的配送要付多少錢，除了這些之外，我的IT系統交給你要付費，我的管理交給你要付費，所有的一切都非常透明，這就形成了一生一世的伙伴關系，是很大的轉變。
在這樣大的三個轉變之下，可以說未來的物流會發生翻天覆地的變化。我們可以看到，大型的物流公司在增長，并且越來越快。
改變發展失衡狀況
在我們大的物流市場的三個版塊里，快遞、零擔、整車的進展卻相差巨大?？爝f公司今天已經整合的差不多了，有一個統計口號叫二八法則，前8家快遞公司所占的市場份額在中國是80%，今年的市場份額大概是4000億。
而安能已經開始進入快遞市場，我們規劃要在三年內做到這個市場的第一梯隊；零擔一年的市場份額大概8000億有余，目前大概有10家左右的大型網絡公司，已經成長為巨頭，安能經過6年的發展在2016年已經成為這個領域的第一名，我們預計今年底的份額會成為第二名的一倍。
在整車市場，每年是兩萬億的份額，但是很遺憾，到現在為止還沒有一家超過100億的公司出現，而眾卡運力所瞄準的市場就是整車市場，這個市場還沒有巨頭出現，20億已經算是大公司了，但是眾卡的20億在兩萬億的市場里就猶如汪洋大海中的一個水滴，還有更大的成長空間。
首先，整車市場出現這個問題就是因為碎片化。這個碎片市場計劃性非常差，每個客戶都被稱作項目客戶，所有人圍著客戶轉，導致沒有產品，沒有標準。但是這個市場在慢慢發生非常多的變化，比如說由于碎片化訂單越來越多，所以整合碎片化訂單的這些快遞、零擔的網絡公司也越來越多，這些公司就正在做計劃性，它的布局、它的訂單，經過匯總后是非常有競爭力的。
其次，行業監管的標準有待提高。去年921卡車超載事件就揭露了行業隱藏的問題——監管不夠，但現在那些平板車、超限車已經慢慢地退出市場，雖然這么多年養成的習慣一下子改不了，但相信在未來五年到十年里，這個行業一定會逐步的走向標準化。
再加上我們的暴利環境在不斷地消失，原來出暴利的客戶越來越少，所以多層次分銷的模式會越來越多的走向扁級化。
這是我3年前畫的一個曲線圖，叫做中國公路市場產業鏈微笑曲線，可能大家之前在別的地方看到過，但其實這是我的版權。大家可以看到，整個產業里，微笑曲線兩端的群體生活的比較好，中間的最差。
所以我們可以看到客戶、快遞、快運、合同物流，快遞是最好過的，其他的越往下越難過；另外一頭的日子也好過，高速公路、石油公司說漲價就漲價，反正不管國際油價怎么漲，我跟著漲就來利潤，路橋費我想收就收，你不走就走別的路，所以油氣公司、物流園區這些日子相對好過。
最難過的是我們的車隊、司機，位置是在最底端，最沒有話語權，你跟石油公司去討話語權，沒有，你想少交點路橋費，沒門，你要跟客戶說漲價，也不行，賬期每年還要拖長一個月，所以司機跟車隊到今天為止還是整個產業鏈最下面的位置。
結合網絡化進行創新升級
那這個市場到底應該怎么變化？這個創新之路可以說在十年前就開始了。無數的人去摸索在整車市場怎樣去創造一個新的商業模式，怎么做大、做強、做優。
出現了大車隊模式，通過買車，買兩千臺車，買三千臺車，但到目前沒有特別好、成功的，做到10個、20個億就頂頭了，然后就穩定了。
在2015年也出現了車貨匹配的模式，一年出來300家這種企業，想用互聯網做滴滴的模式來改變這個行業，但是很遺憾，沒有落地的，到目前為止，大部分都在摸索中，很難脫軌。
也有運力承運模式，我不做生意，我只把車隊組織起來，我用150萬個司機來賺錢，但光有這么多司機還是找不到貨，沒有服務能力，只有運力支持。
這些創業模式到今天我都走過，雖然不能定論這些創業模式不成功，但是到目前為止還沒有成功的樣板出來。而在美國，比如說羅賓遜，一年的銷售額110億美金，市值120億美元，主要以整車為主，可以說是個很成功的整車為主的合同物流公司。
而跟著羅賓遜的幾年前有個Coyote（叢林狼物流），五年時間銷售額成長到12億美元，去年以18億美元賣給UPS。所以在國外是有很成功的整車大型公司的案例出現。那么在中國，什么樣的方式可以成為整車運營的一種創新的方式？
我們很難下一個定論，但是我們在思考，后來找到了關鍵詞，叫做網絡化。今天快遞是依靠網絡來獲得覆蓋、獲得效率的，零擔也一樣，只有網絡型的公司在過去的20年里獲得了長遠、持續的成長。
而看看我們的整車，現在絕大部分的整車公司都是區域性的模式，但只有網絡型的整車公司能夠滿足今天所有網絡型客戶的需求，因為現在需要整車服務的客戶越來越多的具有網絡化的特點，比如說唯品會，比如說安能，我希望你的車隊能到全國的每一個區縣，在每一個地方你都有管理能力。
網絡化帶來落地運營的能力、帶來規模，消化你的成長，獲得競爭優勢；網絡化帶來效率的提升，解決來回的成本問題，提升甩掛間的效率，把每個月15000公里變成30000公里，提升效率。
網絡化能提升服務水平，在全國能做到響應度、靈活度，所以網絡服務能力是中國整車平臺未來所需要突破的，因為這個網絡服務能力需要有線下，但今天整車市場的這個能力只是線上，不足以去產生足夠的差異化，帶給客戶足夠的增值價值，所以創新模式的核心詞叫網絡化。
而安能在過去6、7年打下的網絡化規模和貨運量給了眾卡一個很好的臺階和地基，好比造了高速公路，然后再去跑。所以眾卡在誕生的第一天就獲得了全國的運營能力、服務能力和所需要的規模量，這是眾卡得天獨厚的優勢。但要說是不是獲得網絡化就一定能成功，其實未必，因為路還很長。
我們認為，眾卡要做的是：堅守商業本質的整車運力平臺。今天有兩類公司，一種是踏實做服務、做產品的，一類是在互聯網泡沫的催生下面向風投做數據流量的。我們堅定認為，一個公司要獲得長遠的競爭力，要做到回歸商業本質。我們有兩個詞叫做B2C，回歸客戶，B2B，回歸根本。你到底有沒有價值，你到底能不能降低成本，能不能提供服務，讓客戶因為價值而選擇你，要做到這一點，對于整車行業來說是一個很大的挑戰。
對眾卡來說，今天雖然獲得了一個很好的臺階，但是未來的道路依舊漫長，我們要在這個道路上回歸到商業的根本，踏踏實實做事，在未來用十年磨一劍的氣派做好產品、做好服務、做好網絡，打造一個真正經得起市場檢驗的整車運力平臺。
我們有一個總結詞叫做“聚創”，我們希望眾卡打造的這種共生共贏的生態體系里，我們所有的合作伙伴能變成眾卡的合伙人，我們所有的合伙人能變成我們的家人，大家用長于十年、二十年合作的心態來沉下心建立我們的商業伙伴關系，建立我們的合伙人關系。
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