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       我國的汽車工業在近三十多年來取得了飛速的進步，已經是汽車制造大國，在許多領域正在向國際最高水平看齊。靠的是什么？靠的就是“工匠精神”的支撐。

　　在汽車行業，無論是整車還是核心零部件，無論是乘用車還是商用車領域，很多企業一直都在踐行“工匠精神”。其中，華菱星馬就是一個典型，他們專注重卡制造，屹立市場大潮十四年，以“工匠精神”把華菱重卡打造成為一個有足夠含金量的品牌。

追求質量的精益求精

　　正所謂沒有“金剛鉆不攬瓷器活”。在現代化的今天，做好產品光憑人的力量是不夠的，還要現代化的制造設備。為了質量更好，華菱很舍得花錢：從最早的單班年產一萬臺重卡生產線，到現在單班年產5萬臺重卡生產線，再到發動機柔性化生產線，華菱的設計理念都比較領先，主要設備更是聚集了國際頂尖品牌。

　　華菱重卡剛開始投產的那幾年，產品出現了很多問題，曾一度讓人困惑。經過分析，發現大部分都是零部件的問題。為了完善質量，華菱開始了自己制造零部件的過程。從結構件到總成件，從內飾到電子，從普通零部件到核心零部件。功夫不負有心人，經過幾年的努力，華菱的電氣件質量沒有問題了，華菱重卡的車橋也不再出問題了……

　　幾年前，華菱星馬董事長劉漢如就說過，要以航空航天的標準造發動機，以發動機的標準造重卡。他還舉了個例子：“飛機在天上飛，所以飛機要做到百分之百的可靠。最好的服務就是不要服務。”在華菱星馬的發動機車間，有這樣一個公式和一句話留在所有的生產車間，即“100-0.001≠99.999”和“產品質量不是100分就是0分”。

追求提升產品性能

　　產品性能的不斷提升要靠技術，這不是只靠花錢就能解決的，而是需要持續長期的投入，要有自己的核心技術。

　　2004年，華菱重卡在北京召開產品上市發布會的同時，也用自己的造車理念“定義重卡新標準”，十三年來堅守不變。

　　核心技術的優勢體現在產品的性能上。這些性能主要有動力、節油、安全、可靠、高效、操控等等，這些都是硬指標。不可否認，國內自主品牌和國際品牌的差距主要就是在這些方面。

　　華菱星馬的重卡技術最早是從日本三菱引進的，是20世紀90年代末的技術，在當時屬于國際先進技術。反觀當時，絕大部分企業采用的還是斯太爾及其延伸技術。正是得益于此，華菱迅速打開了市場，尤其是攪拌車底盤，與星馬專用車一起成為黃金組合。

　　2007年，華菱星馬啟動了發動機項目，2012年面世，2016年年產過萬臺。這款發動機給國內卡車行業帶來了不少新東西，其中最重要的缸內制動技術，在國內自主品牌里，華菱星馬是第一家，而在此之前，絕大多數卡車司機對這一技術聞所未聞。這款產品，對車輛的安全、節油、可靠等性能的提升產生了多方面的影響。

　　正是把“工匠精神”始終貫穿于企業生產和經營的全過程，華菱重卡有兩項指標讓用戶豎起了大拇指：一是安全性，二是節油。

　　據了解，自2004年以來，有逾15萬輛華菱重卡馳騁在國內外，但截至目前還未收到一起有關司機死亡的案例報告，而越來越多的卡車司機將華菱重卡的駕駛室形容為生命的保護倉。

　　華菱的安全性怎么來的？靠的就是精益求精的精神，對卡車司機負責的責任感。

　　至于華菱重卡節油的原因，是因為華菱重卡有自己的漢馬系列三大總成件，這三大總成是華菱星馬專為重卡產品自主開發的，能與產品進行最合理的匹配。用戶心中有桿秤，不省油的車不愛買。2016年，華菱星馬開發運煤專線車市場，當初提出的目標是3000臺。估計沒有多少人相信，但華菱做到了，而且超額完成。打開運煤車市場，靠的就是以節油、安全為代表的卓越性能。

專注精神須臾不離

　　華菱星馬目前只有重卡及與重卡相關的零部件和上裝業務，這在行業內是比較少見的。華菱重卡面市的十多年，是中國卡車和客車飛速發展的黃金時期，同時也是轎車飛速發展的黃金時期。這十幾年來，有企業進入了乘用車，有企業涉足客車、微型車甚至農業機械，但是華菱星馬都沒有。

　　2007年以來，同樣是中國房地產瘋狂擴張的十年，這十年，華菱星馬沒有涉足，而是一心一意地做動力總成。

　　在劉漢如看來，專注的另一層含義還包括長時間的堅持和長期精力的投入。他說，“板凳要坐十年冷”，要能耐得住寂寞。

　　十三年來，華菱星馬完全專注在重卡上，追求品質的精益求精，追求產品性能的不斷提升，詮釋了中國式的“工匠精神”。

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