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隨著電商時代的到來，快遞用車市場已經成為當今眾多卡車品牌眼中的一塊大蛋糕。每年的“雙11”都會有數額極其龐大的購買及商品運送量，為了避免爆倉，物流企業需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。而近幾年來為了迎合電商物流國內外各大整車制造廠都開始將目標轉向這個細分市場，單橋大馬力牽引車由此異軍突起，成為眾多物流公司青睞的對象。上汽紅巖也抓住這個機遇，推出了一款適合快遞運輸的C500低鞍座單橋牽引車。
上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車
低鞍座這個概念起身在歐洲市場已經盛行多年，但在國內市場卻還是一個新生事物。上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車降低鞍座高度的手法與歐洲車廠完全一致，那就是空氣懸掛+低扁平比輪胎。這樣一來，整車大梁高度下降至1米1左右，為掛車省出更大的載貨空間。但需要注意的是，低鞍座牽引車需要搭配相應的半掛車才能實現效益最大化。經過詢問廠家工作人員得知，這臺紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的鞍座高度僅為1100mm。很多人會擔心這么低的離地間隙車輛通過性是否會受到影響?空氣懸掛的好處在這里就得以體現，遇到障礙可調節懸掛高度。
鞍座高度僅為1100mm
大馬力+小速比是當前快遞用車最常用的動力鏈搭配。大馬力發動機搭配小速比后橋的動力鏈，經濟時速更快，燃油消耗更節省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達目的地。紅巖杰獅C500低鞍座牽引車采用的是目前同步依維柯Stralis XP使用的Cursor 11發動機，排量11.12升，最大輸出功率430馬力，最大扭矩2000牛米，匹配法士特12JSD200T-AL 12檔手動變速箱。后橋則來自紅巖HY485單級減速橋，速比僅為2.84。小速比車橋的最佳組合方式則為直接檔變速箱配合小速比驅動橋，變速箱檔位速比分布更加均勻，傳遞發動機扭力過程中動力損失更小。一般來說車輛速度除了根據變速箱檔位，速比及驅動橋速比外，還與匹配的輪胎大小有直接關系。
初看上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車，就明顯感覺它的車輛底盤更低，特別是在年會現場跟旁邊的重載版杰獅C500放在一起就更加明顯。仔細觀察便可以發現它的輪胎采用的是315/60 R22.5的低扁平比真空胎以降低車身高度。在2014年北京車展上展示的杰獅暢途版車型亦采用了這個配置，315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而普通杰獅采用的315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。
紅巖杰獅C500
紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設計，從后橋空氣懸掛的基座與后橋拉桿就能看出。后橋空氣懸掛采用的是半氣囊懸掛的形式，前拖拽臂+后氣囊。半空氣懸掛在當今的歐洲卡車市場有著非常廣泛的運用，例如斯堪尼亞、奔馳Actros等，但C500低鞍座牽引車采用雙氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。而在拉桿方面，歐洲卡車多見于縱置單拉桿、V型橫銷拉桿、或者MAN獨一家的X型拉桿，而美式卡車則多采用橫拉桿，杰獅C500低鞍座牽引車雖說來源于歐洲技術，但后懸掛與拉桿卻明顯偏向于美式。
大油箱也是目前快遞用車非?？粗氐呐渲?，杰獅C500低鞍座牽引車使用的800+260升主副油箱讓總容積達到了1060升，長途行駛中途不加油完全能夠實現。現在物流車隊對油耗的管理愈發嚴格，中途不加油也是防止部分不靠譜的加油站劣質油品對車輛造成損壞。
面對日益增長的電商市場，物流企業需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。上汽紅巖目前服務網絡遍布全國各地，數量達到了623家。為了應對公路物流的需要，還打造了10條服務干線，建成110家核心服務商，配件滿足率超過92%。可以看出上汽紅巖為了在公路物流用車市場卯足了勁，一觸即發。
隨著電商物流在國內的高速發展，GB1589標準的嚴格執行，符合客戶要求的高品質國產牽引車將在國內迎來更大的市場空間。上汽紅巖的迅速反應，及時推出C500低鞍座牽引車，讓我們看到了新時代的紅巖更大的發展空間。
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