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       物流行業在跌宕起伏中開工，開工講點啥，一直在思考幾個問題，物流行業在跌跌撞撞中結束了2016年，在擼起袖子加油干中開啟聞雞起舞新一年，在這開工大吉之際，突然想聊聊有哪些延續性的政策會對我們產生持續的影響和推動。

GB1589，即9.21新政是否繼續 

       在2016年，如果評選最受關注的政策，當屬9.21新政，因為這次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出現了悄然的改變，規定時間，規定流程，規定車型在規定的治理時間段有序退出歷史舞臺，并且大面積的進行政策解讀，充分發揮行業協會的橋梁作用，并且充分借用適當的機會進行全面的闡述和解釋，開創了一次改變。

       但是在新的一年開啟之時，該政策是否延續，是否還是持續地進行跟進，各方面都在觀望，但是從目前釋放的信號，9.21新政將不會松動，并且將會持續有序地進行切換，而且將會更加的嚴格，主要如下：

       在9.21新政后的第一個改革是轎運車輛的雙排到單排的變化，這是一個涉及多方利益的重大改變，從車企到運輸單位，其實這是一個很大的成本上升，但是無論車企還是運輸單位最后都積極地采取了支持的態度和行動。

       一面是雙改單，運量從21輛到14輛，一面是積極擴展多式聯運渠道，加大鐵路與水路運輸，龍頭企業還開啟了水路運輸直營模式，可以說是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執行，并且鐵總也在諸多場合不斷地明確2017年會繼續釋放運能，解決轎運車輛干線運輸，可以說從轎運車輛的改變來看，這次是一個持續貫徹的政策。

       2017年起重點將放在17.5米的假牌和套牌上，要知道這次還不是一刀切，而是循循漸進的驅除劣幣，實現最初的本質回歸，而后在分步驟的按照行駛證標注的標準進行運營行駛，對于不符合行駛證要求的車輛依法進行處理，尤其是外形尺寸和裝載類型，這也釋放了一個良性的信號，就是標準的就按標準的來辦事，不符合標準的請您按照標準來執行；

       17.5廂式貨車重點將在行駛證外形尺寸和長度上作為治理的重點，尤其是將與行駛證不符的車型作為管理的重點，目的還是回歸標準的本質，回歸公平的角度。

       從不同角度釋放的危險駕駛罪，可以說是對一個超限行為的再升級，一旦定義為刑事犯罪，從法律的角度，這不再是一個普通的交通行為，而是一個危害公民安全的犯罪行為，更不是一些物流老板口中的沒事，超好了，罰款我報，犯罪還敢嗎！

        涉及物流改裝車輛已經明確，需要引起高度關注 

       在過去，公路零擔物流行業有諸多的創新，尤其是在運輸工具上的創新，比如如下幾種：

       懸浮軸——私自改裝懸浮軸車型

       懸浮軸車輛指某些載重多軸貨車中，裝有一個或多個軸的由氣囊或液壓控制，可以隨意升降的浮動軸車輛。

       這種車型一般在前四后八或是更長的車型上比較常見，曾經在很多場合見過這種車型，從2017年起，這類改裝將成為嚴抓的重點。

       改裝大板 可伸縮結構——加長加寬17.5米大板

       按照國家規定，17.5米大板只能運輸不可拆卸的貨物，但是從目前高速公路上所有運輸車輛來看，17.5米大板卻已坐擁三分天下，曾經不被允許運輸普通貨物的特種車輛，不知從何時起順利地滲透到普貨的隊伍當中，并且成為諸多的主角。

       這類變形金剛目前還是比較多的，常見的前后左右都可以伸縮，最初見到的一次是在重慶，看見后感慨高手在民間。

       外廓尺寸——變態集裝箱運輸車

       變態集裝箱也是我們在高速上經常見到的，拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛，因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱，并且箱體已經在骨架之外。

       這種變態的廂式貨車也將是治理的重點，多半出現在快運、零擔，并且骨架后面還設置了暗箱抽屜。

       無車承運人試點公示基本結束，如何對接數據，如何保障政策依然未知 

       無車承運人基本告一段落，熱熱鬧鬧地申請，突然冷清，感覺冷場了不少，其實最初的申報，諸多的爭先恐后，最大的希望就是期待一個政策出臺，直到今天，許多企業或許還沒拿到經營范圍中的無車承運人證照變更。

       無車承運人到底能夠走多遠，從1月1號開始試點，今天已經過去了一個月，有關的政策細則至今沒有出臺，有關數據對接，指導性文件和行業主管部門以外，具體如何保障數據的安全和有效數據對接，這些都還是未知數，試點企業從最初的拼命試點申報，甚至走關系，到今天的冷冷清清，變化太快。

       真心期待一個促進行業發展的細則政策出臺，不希望試點不了了之，更不希望試點成為某些人，某些職能的一個笑談。

        營改增已經全面鋪開，對于物流行業的稅負問題至今還在爭論中 

       營改增的全面鋪開，可以說是一件好事情，但是對于物流行業來講，這卻是一個一直處于爭論的環節，稅負增加，抵扣減少，諸多的物流成本因為沒有合適的甚至缺少導致成本上漲，行業協會，企業在不同的場合呼吁，但是至今收效甚微。

        十八部委的多式聯運路在何方 

       其實最為轟動的還要屬十八部委針對多式聯。

       運的聯合發文，從這個發文中，很多人看到了多式聯運的未來，或許更多人看到后還是有一絲無奈：十八部委，這是個多么龐大的聯合，十八個紅彤彤的大印，但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。

       要知道目前多式聯運在國內的尷尬地位：有碼頭，沒有鐵軌；有鐵軌，沒有公路場站；有公路場站，沒有碼頭。試點的城市，運作的線路，選用的節點對接，這些都是莫大的挑戰，城市的土地規劃，資源的統一調配，一個好的落地政策需要強烈的支持，但是能否延續并且落地需要進行實踐。

       從曾走過的多式園區來看，發展極為不平衡，基本都屬于瘸腿發展，缺少資源支撐。

       真心希望這次十八部委的聯合發文能夠促進多式聯運的融合發展，而不是各行其是，更不是喊喊口號不了了之。一個促進行業融合發展的政策必須是落地，可持續，并且可以不斷創造價值的。

       天上不會掉餡餅，2017年讓我們一起加油，擼起袖子加油干！物流人低頭開單，也抬頭看天！2017年期待政策的連續性，期待更加有利于行業發展和有利于行業規范的政策文件出臺和落地。

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