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       草根成功的故事不少，但大多是別人口中的勵志楷模。今天小編要跟大家分享的是身邊的奮斗典范，他出身農村，沒有任何背景；他曾經是一名卡車司機，現在是擁有一個車隊的老板。他，就是大運重卡的忠實粉絲柴宗理。

       近日，記者采訪了大運的忠實用戶柴宗理，不善言辭的他沒有太多華麗的語言，但只要提到大運，柴宗理的話立刻就多了起來。在他心中，千言萬語都抵不過大運重卡的份量。

大運重卡

開車是技術選車是眼光

       從第一次買車到現在，柴宗理接觸過多個品牌的國產重卡，但不少車與他的緣分只有一段時間。在經歷過買車換車之后，柴宗理現在一共擁有7輛牽引車，其中6輛是大運重卡，分別為5輛柴油車和1輛336馬力的LNG牽引車。

       在購買大運重卡之前，柴宗理的車全部是其他品牌；自從使用大運重卡以后，柴宗理的車隊中每更新淘汰一輛車，就會買一輛大運重卡。他的目標就是把自己的車全部換成大運品牌，而且數量要達到10輛以上。

       談到與大運的結緣，柴宗理告訴記者，自己從2010年開始接觸大運重卡，那時大運在河南并不多見。他買的第一輛大運是340馬力的6×4牽引車，后來又買了一輛同等配置的車型。除此之外，柴宗理的6輛大運重卡中還包括1輛420馬力的6×4牽引車、2輛310馬力的6×2牽引車和1輛LNG牽引車。

大運420馬力6×4牽引車

       對柴宗理來說，選車是個人愛好的表現，也是眼緣的體現。就大運品牌而言，無論柴油車型還是LNG車型，在柴宗理眼中都有很好的表現，尤其是那輛336馬力的LNG牽引車，柴宗理更是如數家珍地說了起來：“這車是2014年買的，當時天然氣卡車‘火’了很長一段時間，雖然現在天然氣價格上去了，但我個人感覺它還是比柴油車省錢。也正因為如此，我才決定明年買新車時再買一輛LNG車，車型已經確定了，是一輛380馬力的單掛雙驅牽引車。”

小生意蘊涵大道理柴宗理有自己的生意經

       雖然現在柴宗理的運輸車隊已經初具規模，但他謙虛地表示，自己還是小打小鬧，跟其他人相比只是小生意。一個人白手起家，柴宗理可謂卡車司機轉型的典范，成功之后他并沒有忘本，而是帶著親戚和本村的人一起發家，走上了卡車運輸道路。據了解，柴宗理的很多親戚都在自己的車隊工作，而且經他介紹，光今年就有3個同村的人購買了大運重卡，全部是6×4牽引車。

大運6×4牽引車

       柴宗理表示，由于運輸貨物的不同，自己的幾輛車并不是走單一路線。其中相對固定的是鄭州到河北邯鄲和山西運城、臨汾這幾條線路。“我不像其他人會跨越大半個中國拉貨，從我開始跑運輸到現在都沒走過長途線路，一般是河南周邊的省份，來回在1000公里左右，比如從鄭州到邯鄲全程只有700公里，3天就能一個來回。這樣車輛周轉快，司機也不會太累。”

       在運輸貨物上，柴宗理告訴記者，去邯鄲、運城時拉的是大宗貨物，回來時是從當地拉回鋼材。“雖然車不多，也談不上大規模，但是因為客戶相對固定，有的已經合作了十幾年。因此，無論物流市場大環境的好壞，對我影響并不算太大。而且車隊中不論司機還是負責經營的，都是親戚，生意還是比較穩定的。”

       談到車輛的油耗和氣耗，柴宗理稱，自己并沒有仔細算過，不過，就車型而言，柴宗理更偏愛LNG車多一點，也覺得LNG車更節省一些。“買新車時，我選擇天然氣車的原因就是覺得它的經濟性比較好。與柴油車比，拉同樣的貨跑同樣的線路，天然氣卡車每個月至少能省出一名司機的工資。”

       如果加上明年打算買的大運LNG牽引車，柴宗理的車隊中將有7輛大運重卡，這離他10輛的目標也更近了一步。從一名普通農民到物流車隊老板，柴宗理不僅尋到了過上好日子的門路，更找對了過上好日子的幫手。

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